日本行2025vol.1 DAY8 天竜浜名湖鉄道
日本行2025vol.1 DAY8 天竜浜名湖鉄道
5/22 早上六點
筆者自焼津的旅館出發，跳上東海道本線的普通列車，一路朝著掛川的方向前行。一早的東海道本線列車上的乘客比筆者想像中還少，直到沿途停了幾個站後才多了許多學生，看來是筆者的時間太早了，約莫在列車運行半個小時後，筆者抵達了掛川
列車一路來到原谷站，並且在此交會列車，與筆者交會的是キハ20復刻塗裝的TH2102，キハ20過去為二俣線的主力車種，主要塗裝為国鉄一般色與首都圈色，而2020年時為慶祝二俣線全線通車80周年，而將TH2102塗成過去的国鉄一般色
金指站發車後，列車行經一段感覺有重鋪過的路線，而在一旁左邊有一座斜坡，這座斜坡為過去遠州鉄道奥山線的跨線橋遺跡。遠州鉄道奥山線為一條762mm的輕便鐵道，自奥山至遠鉄浜松站，全長25.7公里，當中8.2公里為電氣化路線，其餘則是非電氣化路線，全線通車於1923年，並於1964全線廢止
下車後筆者穿過天橋，來到天竜浜名湖鉄道的站房。天竜浜名湖鉄道最初為国鉄的二俣線，該線最初規劃是興建一條自掛川出發，經遠江二俣以及三河大野等地，最後抵達岐阜県恵那的「遠美線」，最初的計畫可以說和浜名湖八竿子打不著；不過這個計畫後因經費問題以及因軍方要求，而改成了沿浜名湖而行，最後抵達新所原，用來做為東海道本線替代路線的路線。另外，當年這條遠美線的計畫，在位於岐阜県恵那端的路線，就是筆者幾天前造訪的明知鉄道
這條名為二俣線的路線最初為兩端分別開始興建，1935年先開通掛川至遠州森的二俣線；1936年開通新所原至三ヶ日的「二俣西線」，同時將前一年開通路線改稱「二俣東線」；在兩段路線的分頭施工下，最後在1940年全線貫通並正式改稱「二俣線」，全長67.7公里。二俣線開通後主要為運送沿線的貨運以及旅客，因為當年分段通車加上路線距離不短的關係，除了沿線許多站設有水塔外，在遠江二俣還設有扇形車庫與機關區，不過這條路線還是面臨到了地方線的宿命，那就是因虧損而被国鉄列入特定地方交通線的名單當中
為了讓二俣線繼續營運，最後於1987年由地方成立天竜浜名湖鉄道營運至今，簡稱為「天浜線」，目前全線採用ワンマン運轉，目前全部皆為普通列車，過去曾開行快速及觀光列車，現在已取消運行。天竜浜名湖鉄道於2016年與台鐵集集線締結為姐妹鐵道，並於2016年至2017年推出雙方一日券交換活動，只要購買其中一方的一日券就可以無償換到另一方路線的一日券，目前最新的則是於2024年與台北捷運締結友好協定
開進站的是TH2114，該車為TH2100形，該款車為目前天竜浜名湖鉄道的主力車種，由新潟鉄工製造，為旗下NDC系列的一員，共製造14輛；TH指的是天竜浜名湖鉄道的英文「Tenryu Hamanako」的簡寫
這款車於2000年第一批引進3輛，最初被編為TH2000形，隔年引進的11輛則是被編為TH2100形，而TH2000形於2004年改造後也被編為TH2100形，目前TH2106因重度故障而休車中，其餘均在線運用
當天筆者搭乘到的TH2114則是與浜松市當地的虛擬偶像「音街ウナ」推出的合作彩繪列車，做為在地宣傳的一環，命名為「うなぴっぴごー！」，目前為2022年開始運行的第二代塗裝
筆者在掛川站窗口購買了一張天竜浜名湖鉄道的一日券，售價1950日幣，半票則是980日幣，可在一天內無限次搭乘天竜浜名湖鉄道全線。由於天竜浜名湖鉄道路線較長，因此也有推出部分路段的一日券，還有跟遠州鉄道合作的一日券，另外還有推出電子版的，旅客可依需求自行決定購買哪一種
列車準時自掛川開車，一早的車內乘客不多，天浜線先與東海道本線與東海道新幹線平行一小段後，接著右彎進入掛川市區，在這段設有數座通勤站，隨著列車繼續前行，也漸漸離開掛川市區，開到了郊外的農田中
原谷站設有兩座月台，此時筆者也注意到有些學生上了車，同時在對向月台也有不少正在等車的學生，看了看時間也該到通勤尖峰時刻了
列車自原谷站發車後，先是向左彎去，接著跨越原野谷川，隨後又向右彎去，接著一路與県道40号平行來到原田站。離開原田站後列車進入到感覺有點像是山區的路段，並且在此自新東名高速道路下方穿過，再行駛一段後，列車來到筆者的下車站-戸綿
遠江一宮站雖然為無人站，但設有兩座月台以及股道可交會列車，在此站與TH2102交會的是TH2112，該車名為「C Nexsus号」，為與C Nexsus公司合作推出的廣告彩繪列車，而「C」也有代表連結的意思
回到車站，筆者搭上TH2113繼續前行，雖然這車側面印上了重機圖案不免讓人覺得有點花，但正面貫通門上的「刃」還蠻帥的
在豊岡站與筆者搭乘列車交會的是原塗裝的TH2108，前面看了不少彩繪，看到原塗裝反而高興了一下，其實天浜線TH2100形原塗裝也是不錯看的，巧的是後方平交道路過的計程車塗裝也與列車相似
戸綿站設立於1960年，該站為無人站，僅有設立一座在路堤上的月台與簡單的候車亭，候車亭內還有天浜線的宣傳文宣，不過或許是因為濕度有點高，感覺紙張有點受潮
而在戸綿站旁就是一座名為太田川橋梁的鐵橋，該橋建於1935年，為一座鋼樑橋。鐵橋先是跨越下方的道路與河堤後，接著一路向左彎一路跨越太田川，而該橋於2011年成為登録有形文化財
其實不只太田川橋梁，天浜線沿線許多橋樑也都是登録有形文化財，剛剛經過原野谷川橋梁也是登録有形文化財，整條天浜線共有36處登録有形文化財，當中橋樑就有5座
筆者來到河堤上，下一站的遠州森站可交會列車，因此筆者到底河堤上沒多久對向列車即緩緩開來。開來的是TH2109，該車為與動漫-ゆるキャン△(搖曳露營△ )合作推出的彩繪車
天浜線曾在這部作品當中曾出現過，因此於2021年開始即有推出第一代合作彩繪塗裝，而到了2024年4月時隨著搖曳露營△ 第三季推出，因此於同年6年天浜線推出第二代的「ゆるキャン△ SEASON３」彩繪
下一個點筆者來到河堤較下游處，下一班為開往新所原方向的列車，開來的是黃色的TH2110。該車為與當地養蜂場合作推出的列車，自2022年4月開始運行，命名為「ぶんぶん号」
因為前一晚下雨的緣故，太田川的水流感覺急了一些，河堤上的地也還未乾，空氣中還有點潮濕的感覺。之前在網路上看到有下到河床取景的照片，原本筆者想下去拍看看，不過看在當天天氣不佳，以及距離有點遠最後還是放棄了
最後筆者來到靠近鐵橋旁的河堤上，用直幅拍這座蓋在彎道上的鐵橋。這台名為「KATANA号」的TH2113，為天浜線與SUZUKI於2019年開始合作推出的廣告彩繪，當時為配合在浜松市舉辦的活動而推出，而「KATANA」指的就是SUZUKI旗下的「カタナ」系列重機，在車體外也能見到這款重機的圖片
回到戸綿站，筆者站在月台上見到一個橘色小點緩緩駛來，TH2102滿載著學生進站了。筆者上車後因沒位子坐，於是就站在車輛後方，車輛內部也能見到關於天浜線以及過去二俣線的歷史以及照片
下一站來到遠州森，大部分的學生在此下車，列車頓時空了不少，站內還可以見到剛剛筆者搭乘來的TH2114就停在側線上
自遠州森發車後，筆者找了個位子坐下，過了森町病院前後，列車再次自新東名高速道路下而過；列車繼續前行，在過了円田站後，再次開入一段像是山區路段的路線，沿途樹木也多了起來，出了這段路線後來到筆者的下車站-遠江一宮
遠江一宮站開業於1940年，目前為無人站，站名當中的「遠江」， 指的就是過去的遠江国範圍，當中的遠江就不免讓人想到前不久筆者才剛造訪的「近江」鉄道
過去在国鉄二俣線時代，沿線有幾個車站都冠上了遠江二字，不過在轉為天竜浜名湖鉄道管理後都已改名，僅剩遠江一宮站依然保有遠江二字，而該站也於2011年成為登録有形文化財
而筆者來到此站的原因，則是為了聖地巡禮，雖然說天浜線與許多動漫合作，因此許多動漫迷會來此聖地巡禮，不過筆者來此則是AKB48的聖地巡禮
2022年6月時推出一個名為「AKB48✕天浜線」的聯動企劃，除了有合作列車運行外，還有將沿線共5站站名加上成員們提案的副站名，並且當時還有節目來此出外景，當時出外景的成員由左至右為：
該活動推出時正值AKB48第59張單曲-元カレです推出，因此5個車站皆以歌詞做為發想，遠江一宮站當時副站名則是以前成員谷口めぐ的提案命名為「独り言だよ駅」。當初知道該活動時疫情尚未解封，筆者就算知道消息也無法聖地巡禮，而後來舉辦邀請成員來的除幕式也只能在網路上望圖止渴，這次雖然晚了將近三年，但還是算有巡禮到吧
筆者走到站外，站外為一處安靜的小聚落，聚落旁的稻田還有農夫在巡田水，一個安靜的地方線早晨的經典風情
先劃破的寧靜的聲音為平交道的警鐘聲，接著開來的是TH2109，列車伴隨著引擎聲開出站後擠過彈簧轉轍器，待列車與引擎聲離去後，平交道警鐘也停了下來，接著彈簧轉轍器彈回正後發出乓的一聲，遠江一宮站附近又恢復的安靜
與筆者搭乘列車交會的對向列車則是TH2103，該車為キャタラー公司合作推出的廣告彩繪列車，命名為「キャタライナー」，第一代於2018年上線，目前運行的是2023年上線的第二代。而這塗裝不免讓筆者想到過去JR西日本用在加古川線柴油客車上的加古川色
列車出了遠江一宮站後行駛在田野中，除了田野外還有茶園，茶園風光也是天浜線的特色之一；列車在行駛一段後右轉了一個90度的大彎，接著一路沿著山腳行駛，而在抵達下一站敷地前，又再次和新東名高速道路相遇，列車自其下方穿過。出了敷地站後列車轉了轉左彎，接著左手邊出現了一片工廠，過了工廠後再度在田野中直行了一段，最後再彎了個右彎來到了豊岡站
離開豊岡站後，列車在抵達上野部站前彎了個小右彎，車窗左手邊出現了一條河流，這條河流為天竜川，也是天竜浜名湖鉄道當中「天竜」二字的由來。列車一路與天竜川平行前行，接著鑽進兩座隧道，出了隧道後再左彎，接著在住宅區中左手邊出現了一座扇形車庫，隨後就到了天浜線的中心-天竜二俣
筆者走出車站來到天竜川橋梁旁，河川旁整理成公園，在河堤上即可拍攝，青色的柴油客車緩緩駛過綠色的鋼樑橋
列車進到站內，左側的留置線上停著兩台柴油客車，左邊的是休車中的TH2106，右邊的則是TH3501。TH3501為富士重工業於1995年製造，形式為TH3000形，共有2輛，為富士重工業旗下LE-DC的一員，登場時主要做快速列車運用，後轉作觀光列車；而TH3502先於2008年時休車，最後於2010年解體；TH3501則是運用至2020年12月，因車輛故障而脫離運用，並於2021年5月正式廢車留置在天竜二俣站內至今
天竜二俣站為天浜線的中心，從其設有車庫以及兩座月台都可以看出其規模，不過筆者還沒要在此下車。自天竜二俣站發車後跨過一座小橋來到二俣本町站，接著列車轉了個左彎，準備開上一座有著綠色花鋼樑橋的橋樑
這座橋樑名為天竜川橋梁，該橋建於1940年，全長403公尺，共有7座鋼樑，而在天竜二俣端則是有3座花鋼樑，天竜川橋梁為天浜線最長的一座橋樑，於2011年成為登録有形文化財
過了天竜川橋梁後，列車來到了西鹿島站。該站開業於1909年，最初名為鹿島站，1923年改稱為遠州二俣，1938年因為二俣線興建的緣故搬移至現址，並改稱西鹿島站至今。除了有天浜線外還有另一條浜松市當地的路線-遠州鉄道，兩條路線共用一座站房，站房本體看起來則是像度假小屋的感覺
另外天浜線與鹿島線也有推出一日乘車券，除了可搭乘遠州鉄道全線外，也可以搭乘天浜線部分路段。2025年時為紀念動漫-新世紀エヴァンゲリオン(新世紀福音戰士)電視放送30周年，浜松市與天浜線以及遠州鉄道等共同推出了「人類乗車計画スタンプラリー2025」，旅客可在車站索取集章卡，並於各景點集滿章後即可至天浜線的掛川站、天竜二俣站、新所原站以及遠州鉄道西ヶ崎駅鉄道営業所兌換紀念品，詳情可至官網查詢
另外也有推出相關紀念品以及紀念乘車券等活動，而天浜線的天竜二俣站也是新世紀福音戰士2021年電影「シン・エヴァンゲリオン劇場版」當中「第三村」的取景地，也因此許多該作品的粉絲來此聖地巡禮，天浜線也將天竜二俣的站名牌暫時改為「第三村」供遊客拍照留念。當天筆者在天浜線也有看到不少拿著集章卡的遊客，還有歐美臉孔的外國人也在集章，看來這個活動可說是相當成功
這台車為TH9201，該款車為TH9200形，2002年由新潟鉄工製造，共有一台。該車雖然規格上與TH2100形相同，但TH9200形為了提供給團體包車用，全車採用相親座排列，以及車輛兩端裝有電視螢幕，並且由於該車為日本宝くじ協会協助購入，因此暱稱為「宝くじ号」，而在沒有團體包車時則做一般普通列車運用
回到西鹿島站，站內紅白相間的遠州鉄道電車正在調車，遠州鉄道在西鹿島站旁設有西鹿島検車場，遠州鉄道的電車會在此檢修，因此還可以見到遠州鉄道的工作人員拿著維修器具在車輛旁來回
搭乘遠州鉄道可以一路抵達浜松市內的新浜松站，而這條路線除了電車外，還有一台車號為ED28 2的電力機關車，可惜這次沒有時間來造訪這條路線，下次有機會再來吧
而過去遠州鉄道除了自己線內的電車運用外，過去還擁有柴油客車可以一路直通進入二俣線，這項直通運轉自1958年開始，自西鹿島站進入二俣線後行駛至遠江二俣站(現天竜二俣)，後因旅客評價不錯，1961年部分班次延長行駛至遠江森站(現遠州森)，後因柴油客車老化以及遠州鉄道電氣化後提升班次密度以及利用人數下降等原因，於1966年正式取消該項直通運轉業務
回到天浜線的西鹿島站，開來的是筆者一早搭乘到的TH2114。自位於彎道上的西鹿島站發車後，先是與遠州鉄道並行一小段，接著天浜線向右彎去，直行一段後再次與新東名高速道路立體交會，這是天浜線第四次與該高速道路交會，也是最後一次
列車來到宮口站，該站為無人站，不過在站房內設有一家食堂，而列車則是在此交會對向列車。開來的是TH2111，該車為與前面提到的動漫-新世紀福音戰士合作推出的彩繪列車，自2021年起開始運行，名為「エヴァンゲリオン ラッピング列車」，車身塗裝以動漫當中的「初号機」為靈感做設計，為天浜線的人氣車輛
自宮口站發車後，列車開進一片樹林當中，天浜線在此蜿蜒前行，途中還經過一處短隧道，開出樹林後再經過一處左彎，即抵達了筆者的下車站-フルーツパーク。該站為天竜浜名湖鉄道時期設立的車站，設立於1996年，為無人站，該站因附近的フルーツパーク植物園而得名，而過去也曾為了與前面提到的「KATANA」重機宣傳而增加副站名為KATANA駅
而在フルーツパーク站旁有一座鋼樑橋，該橋名為都田川橋梁，共有5座鋼樑，建於1940年，於2011年成為登録有形文化財
都田川橋梁旁有一座公路橋平行，在上面即可拍攝列車通過都田川橋梁，橋下的都田川中有人拿著看起來是漁網的東西似乎是在捕魚，而筆者也發現到河面上還有烏龜悠遊其中，都田川橋梁下方的區域在夏天時也會有人來此戲水。伴隨著鳴笛聲出現的是黃色的TH2110，列車通過鋼樑橋發出轟隆聲響，不過一節的柴油開車讓這聲響相當短暫，過沒多久又只剩下了都田川的水流聲
回到フルーツパーク站，筆者原想走去フルーツパーク植物園看看，不過沿途都是上坡且距離不遠，想了想還是放棄了這個念頭，最後筆者一人坐在月台上吹風納涼等待列車的到來
開來的是TH2103，該車除了塗裝外車內也有關於該公司的一些廣告。自フルーツパーク站開車後，列車一路沿著丘陵山腳蜿蜒前行，過了都田站後天浜線與国道362号相會，一路在天浜線右側平行前進，而左側則是都田川，這段反而有點河谷風光的感覺，列車繼續前行，都田川則是與天浜線漸行漸遠，隨著兩旁房屋逐漸增多，列車來到了金指站
在金指站內停著的是国鉄色的TH2102，稍早於都田川橋梁時原本筆者還以為開來的會是這台，結果原來是在筆者拍攝到的後面一班才對。兩列車在抵達金指站後沒有馬上交會完後即開車，反而還在站內停了一小段時間後，TH2102先行發車，接著才是筆者搭乘的列車發車
這條輕便鐵道過去在自岡地站附近與二俣線平行，接，並且設有車站，接著在金指站前爬上跨線橋與二俣線立體交會，最後與二俣線一起進到金指站，最後分道揚鑣。在遠州鉄道奥山線廢線後這座跨線橋一直矗立在原地，直到2021年時一旁的国道256号與国道362号進行工程時將該橋拆解，目前僅剩一旁的斜坡遺跡，而過去的樣子可在日本同好的紀錄當中看到(此照片為回程時拍攝)
回到浜名湖佐久米的月台，月台旁就是浜名湖，站在月台上可以聞到湖水的鹹味，加上湖中的波浪不斷拍打岸邊，讓人感覺不像在湖邊而是像在海邊
下一站來到岡地站，該站為僅有一座月台的無人站，而在「AKB48✕天浜線」的活動中，這站則是被成員山内瑞葵將副站名命名為「意外に忘れていないもんだね駅」。雖然聯動活動早已結束，筆者也未在此下車，還是拿出了生寫與站名合照(題外話，小葵可愛)
離開岡地站，列車左邊再次出現了都田川，沿著都田川前行，接著列車爬上一段路堤跨越了井伊谷川，井伊古川則是在流經天浜線下方後於天浜線左手邊匯流進都田川。列車行駛在路堤上接著一路開進了気賀站
気賀站目前雖然僅有一座月台與無人站房，但在車上開出去可以感覺出過去這站除了設有待避線外還有貨物側線；而在「AKB48✕天浜線」的活動中，這裡則是被前成員村山彩希將副站名命名為「てあらいうがい消どく駅」
列車自気賀站開車後，先是離開了気賀站附近的住宅區，接著行駛在田園中隨後向左轉了個彎，行駛一段後與国道362号於平交道會合，過了平交道後国道362号一路在天浜線左側平行。平行一段後，左側出現一座幅員遼闊的湖泊，這座湖泊就是浜名湖了
列車行駛在浜名湖旁，接著來到了位於一處左彎上西気賀站，該站設有可供列車交會的股道，不過筆者搭乘的列車並未在此會車，短暫停車後即馬上開車，列車開車後出了彎道後開始爬坡，左邊依然可見到浜名湖與国道362号。有趣的是在車上還可以見到有幾隻臂木式號誌機矗立在河畔，不知道是不是過去二俣線時代的號誌廢棄後被民眾買去當裝飾的
浜名湖最初為淡水湖，不過在1498年時因地震導致與海水隔著的沙洲崩壞後，海水順著漲潮流入浜名湖，因此讓浜名湖成了潟湖，也因此有種相當豐富的生物多樣性。除了漁業外，養殖業也相當著名，當中最有名的莫過於1820年開始的養殖海苔了；而在1962時東海道本線的鷲津站因調車失誤導致罐車出軌，內部裝著的濃硫酸不慎流入浜名湖中，因而導致浜名湖內多達40多萬枚的養殖海苔全數報銷
爬上了西気賀站外的坡道後，列車轉了個微右轉進入樹林中，車窗外又見不到浜名湖了，列車在森林中行駛一段，途徑兩座隧道，在兩座隧道中間還有一座名為寸座的車站，在此也能短暫見到浜名湖出現在左側。另外也能感受到列車在這段路線正在出力爬坡，出了樹林後左側出現了一座高架橋，上方的是東名高速道路，而国道362号則是在天浜線右側，最後來到一座彎道上的車站-浜名湖佐久米
浜名湖佐久米開業於1938年，當初為二俣西線的佐久米站，後來全線通車後改稱為二俣線，1987年轉為天竜浜名湖鉄道管理時改為現在的浜名湖佐久米站。在「AKB48✕天浜線」聯動期間時，則是被成員大盛真歩將副站名命名為「恋の着地点」，該站是筆者的神推命名的車站，浜名湖佐久米站為這趟行程中算是必訪的車站，筆者也拿出生寫合照，不過當天還發生一個插曲，原本筆者是要帶立牌來的，結果一早上了車才發現立牌放在旅館裡，但也好在還有生寫，不過不論是生寫還是立牌我家大盛都是最可愛的(O)
浜名湖佐久米站有名的畫面莫過於列車開來時海鷗隨之飛舞的畫面，這個畫面通常出現在12月至3月時，一開始是附近店家投擲食物以至於海鷗聚集於此討食，到了後來海鷗越來越多，在海鷗多的時候甚至可以多達數百隻，到了後來在附近的店家也有販售海鷗材料供遊客餵食海鷗
這些海鷗聚集於此時，通常都是在沒有列車抵達的時間，不過列車一旦伴隨著鳴笛聲抵達，海鷗群們即馬上振翅飛走，在列車停妥後部分海鷗又會飛回來，有些甚至還會停在車上，不過列車一發車海鷗們又會馬上飛起來，最後列車離去後又飛了回來，成了浜名湖佐久米站的著名景象
不過筆者造訪時為5月下旬，因此沒有半隻海鷗，而在月台上也是之前在推特上看到的照片取景地，筆者拿著生寫在月台上找著相似角度，每次這麼做的時候總感覺像是在玩什麼遊戲一樣（笑
浜名湖佐久米站本身為無人站，不過站房內有著一間咖啡廳，而且還有提供午餐，筆者原想在此用餐，不過沒想到當天不巧遇到臨時休息，吃了個閉門羹，於是最後決定提早折回天竜二俣站用餐
前面提到浜名湖漁業與養殖業繁盛，當中有名的還有鰻魚，在浜名湖佐久米站前就有販售鰻魚飯的店家，在站外還可以隱約聞到鰻魚照燒醬的味道，原本有想要不去吃鰻魚飯做午餐吧，不過當天外面有著不少車子，感覺店內人潮應該不少，最後還是放棄了這個念頭
開來的是TH2114，當天一整天下來和這台車也是蠻有緣的，當然筆者的天浜線全線踏破之旅還沒結束，不過在此只是先往回折返回到天竜二俣而已，至於除了回去吃飯外還要幹嘛呢？在此先賣個關子
天竜二俣站旁就是過去的遠江二俣機関区，興建於1940年，當時除了擁有一個有6個車庫的扇形車庫外，還有轉車盤，加上水塔等檢車設備，另外還有員工辦公室、澡堂等設備，可說是當年二俣線最繁忙的一站
筆者搭上往新所原方向的列車，跟去程時一樣，列車在金指站停車等待列車交會，而司機也廣播將在此停車7分鐘，筆者也趁這時間下車看看
金指站最先開業於1914年，當時為前面提到的遠州鉄道奥山線的前身-浜松軽便鉄道的車站，一直到1938年時當時的二俣線延伸至此，才正式開業目前的車站，該站目前為有人站。天浜線各個有人站也有販售硬票，筆者在此購買幾張做紀念
原以為金指站僅有畫面左側的平房而已，不過沒想到沒在畫面內的兩層樓建物也是金指站的一部分，最右側則是可以見到過去給蒸氣機關車加水用的水塔，而金指站的水塔、月台以及月台上的候車亭都於2011年成為登録有形文化財
回到月台上，與筆者列車交會的是TH9201，兩列車一樣沒有交會完後馬上開車，而是在月台上又停了一下
過去在金指站也曾有貨物業務，除了車站北側有水泥工廠外，過去佐久間水庫建設時，這裡也曾是建材的轉運站；另外該站過去也有飼料廠的專用線，其原料則是來自名古屋臨海鉄道的知多站，並且一直運用至1985年，為二俣線最後的貨物運輸
回到天竜二俣站，該站自国鉄時代即設有兩座月台，為全線規模最大的車站，而在站房這側過去還有貨物月台以及側線，如今已拆除，不過在過去的路線上鋪了一小段軌道，上面擺有鐵道腳踏車供遊客遊玩
而天竜二俣站除了天浜線外，過去還有一條名為「佐久間線」的未成線，根據資料這條線自天竜二俣分歧出後，將一路往山裡前行，最後於飯田線的中部天竜站會合；這條自1922年即有鋪設構想的路線卻一路到1967年才正式開工，不過開工後又遇到国鉄末期財政問題，因此於1980年在部分路堤與橋樑隧道等興建完成的狀況下工事暫停。直到国鉄民營化後，這條未成線又朝著第三部門化的方向再次動工，不過也沒多少進度，最後還是沒有完全興建完成，成了一條未成線，在日本同好的探查當中可以見到這些在山中的橋樑隧道
另外過去遠江二俣站也有貨物業務，主要為附近產出的木材等散裝貨物，當年為了容納貨物列車而設有長度不短的股道及貨物線，不過在貨物業務停辦後這些側線不是拆除就是截短，現在在站場上也不見到任何貨車，只剩一台台柴油客車
當天活動準時自13:50開行，天竜二俣站房內都是要參加見學的遊客，待工作人員清點人數後，先引導筆者及部分旅客走過通道到月台旁稍待片刻。與此同時，国鉄色的TH2102也緩緩進站，国鉄色的車輛停在木造的候車亭旁，還真的有過去二俣線的感覺
這座扇形車庫興建於1940年，為當時為了遠江二俣機関区配置的蒸氣機關車而建，落成時共有6個車庫，後來拆掉2個，目前僅剩4個，外面的轉車台則是1937年由横河橋梁製造。這座扇形車庫雖然規模不大，但卻是目前日本僅存的扇形車庫當中唯一的木造扇形車庫，於1998年時成為登録有形文化財，同時也是近代化産業遺産
走出車站來到外頭，天竜二俣站設立於1940年，當時名為遠江二俣站，過去辦有貨物以及行李業務，如今都已廢止。後來隨著二俣線轉為天竜浜名湖鉄道管理，遠江二俣站也改名為天竜二俣站，而天竜二俣站站房、上下行月台與候車亭於2011年成為登録有形文化財
天竜二俣站目前為有人站，且天竜浜名湖鉄道的本社也設立於此，車站裡頭還設有販售紀念品的賣店，筆者也在此買了些紀念品與伴手禮，當中也不乏許多與動漫聯動推出的限定商品
而在「AKB48✕天浜線」活動時，天浜線也有推出與AKB48聯動的周邊，除了4個副站名的站牌外，還有推出成員與車輛的宣傳海報，而當時也有在天浜線的官方商城販售，讓筆者無法前往的海外飯也能透過網路購買
筆者走到車站旁的拉麵店用餐，入座後筆者點了一份有著炒飯的特製拉麵套餐。特製拉麵湯頭上有著小塊黑色長條物，原以為是海苔，後來才發現是烤過後切碎的蔥段，上面還灑有胡椒，讓整碗麵吃起來香氣更加濃郁，原以為醬油湯頭會有點鹹，不過吃起來反倒還好，麵條本身也相當順口
吃到一半上了炒飯，炒飯為標準的日式中華炒飯，用胡椒炒得香氣十足的米飯以及裡面的豬肉與雞蛋，讓人一口接一口
用完餐後，筆者到天竜二俣站外走走，車站外還有一家定食店，外面的廣告吸引了筆者的注意，上面寫著「轉車台咖哩」，看起來是用裝在圓形盤子裡的咖哩做轉車台，美乃滋當軌道，白飯與配料則是當車輛本體，感覺相當有趣，可惜看到時已經吃飽，有機會再來吃看看吧
在天竜二俣站放著兩台保存車，分別是キハ20 443以及ナハネ20 347兩台車。キハ20為過去国鉄時代二俣線的主力車種，除了二俣線全線皆可見到外，部分班次還會一路開到浜松站，而キハ20 443更曾是自1962年新車出廠後即配屬在遠江二俣機関区，至1987年廢車都在二俣線線上服役，放在天竜二俣站保存再適合不過
後方的ナハネ20 347則是過去的20系寢台車，這款寢台車與二俣線就沒什麼淵源，反倒是跟東海道本線還比較有淵源，那這台車怎麼會在這展示呢？一切要說到国鉄營運末期時，當時国鉄有意將遠江二俣站打造成一個鐵道公園，因此回送了不少車輛來此展示，除了這台ナハネ20 347外，還有送了一台キロ80 43柴油客車、DD13 373柴油機關車，以及數台客貨車，甚至還有一個113系的駕駛室部分，不過關於這個鐵道公園的資料甚少，只有一些當年日本同好紀錄到當時的回送列車
這些車輛在最後鐵道公園的規劃取消後，為了不佔空間將大部分的車輛都拆解了，只留下現在這兩台車在原地展示。雖然兩台車露天展示且不能上車，加上外觀看起來有點損傷，不過其實有一個保存會在定期保養這兩台車的，圖中見到的白色斑點則是之前除鏽後尚未補漆完成留下的
車站對面還有一台C58 389的蒸氣機關車，該車為1946年由汽車製造製造，最初配屬在札幌，一直到1956年前都在北海道內各個機關區，後來在1956年10月轉配至高山，1969年轉配至遠江二俣，直到1971年正式廢車，廢車後保存在天竜二俣站前的公園裡
C58這款中型煤水車式蒸氣機關車曾經是二俣線上的主力，過去貨運列車都是由C58牽引，在柴油客車大舉引進前也曾擔任客運列車的本務，後來隨著国鉄無煙化的推行，貨物列車也成了DE10做本務，C58自此消失在二俣線上。C58 389在二俣線上的時間不長，不過還是做為保存機放在天竜二俣站前的公園裡，該車雖然有遮雨棚而且可上車參觀駕駛室，但已有多處生鏽，且煙室門手把也不翼而飛，距離上次整理也有段時間了，希望哪天能再整理一下吧
筆者之所以會折回天竜二俣站，則是為了參加車輛基地的見學，天竜二俣站的車輛基地於每天13:50皆有開放參觀，而假日則是開放10:50的梯次，如需參觀的遊客可在天竜二俣站售票口購入門票，全票為600日幣，半票為300日幣，整體參觀時長40分鐘左右。雖然是開放參觀，不過需跟著工作人員與其他遊客團進團出，並且遵從工作人員指示，當然也有附有導覽，而在參觀時間以外皆禁止進入車輛基地
而除了一般的見學外，天竜浜名湖鉄道還有推出可以一起體驗洗車的行程，這個活動包含載著遊客上車體驗洗車以及參觀車輛基地，僅在假日才有舉辦。如需參加則是需先在官網報名，並且在當日11:00~11:15間先至天竜二俣站售票口報到，活動本體則是11:30開始，整體參觀時長也是約長40分鐘，票價則是一律900日幣
以上兩個見學活動皆可以團體預約，另外在每個月第二個禮拜六也有推出夜晚版的車輛基地見學，夜晚版車輛基地見學則是安排搭乘列車進入車輛基地，並且途中也會體驗洗車，還有安排造訪平常不開放的運轉所二樓。一樣需上官網預約 最高參觀人數30人，19:20需先至天竜二俣站售票口報到，活動時間為19:40~20:20，雖然貴了點要2000日幣，但可以在夜晚造訪這座扇形車庫也是個特別的體驗
隨後工作人員來到隊伍前方，帶著整隊參觀隊伍來到後站的停車場，在此工作人員先自我介紹，並且簡單介紹了天竜浜名湖鉄道的歷史。當中也提到如果搭乘在來線沿著東海道本線從新所原至掛川需一小時左右，不過利用天浜線則需兩個小時，另外新幹線則是更快，前一天筆者搭乘新幹線路過時也有感受到其速度感
做完簡單的介紹後，工作人員帶著隊伍沿著圍牆外圍走，首先介紹了洗車機與加油設備，接著來到水塔與揚水室前。水塔為過去蒸氣機關車還在運行的時代不可或缺的設施，一旁的揚水室內設有將水搭上水塔的幫浦，而水則是透過地心引力流下裝至機關車內，兩者均建於1940年，並於2011年成為登録有形文化財
看完這兩項設施後，工作人員正式帶隊進到車輛基地內；過去曾發生有遊客擅自進入車輛基地的事件，因此目前車輛基地門口已經上鎖。進到車輛基地後，工作人員帶著參觀隊伍來到兩排木造建築物中間，並且一一介紹，這裡為遠江二俣機関区的事務所、休憩室、浴場等建物，走在裡面有種古色古香的感覺，這些建物則是在1998年時就稱為登録有形文化財
和台北機廠一樣，遠江二俣機関区在那個還有蒸氣機關車的年代，浴場也是不可或缺的設施之一，目前浴場早已不再使用，而現在浴場內則是擺滿各種Headmark(HM)，當中除了各種活動紀念用HM外，還有當時天竜浜名湖鉄道開業時的HM，以及過去TH1形引退的HM，另外還有曾經行駛的觀光列車-そよかぜ
そよかぜ觀光列車為天浜線於曾運行過的觀光列車，主要由トキ25000形貨車改造而來，除了增設屋頂與座位外，由於運行模式採用柴油客車在後方推行的方式，因此在前方加裝了駕駛室用來瞭望前方路況，當時使用TH1形柴油客車當動力車，並於2000年正式上路運行，運行區間為天竜二俣站至三ヶ日站間，每年3月至11月間的假日運行
一路運行至2006年時因搭配運轉的TH1形的TH211廢車，因此一度改用TH3000形做牽引機，而後來因檢查時發現轉向架龜裂，而在經過評估後發現維修金額過高，於是最後在2007年正式廢車走入歷史，雖然運行僅短短六年，不過還是有日本同好留下的紀錄可做參考
參觀完建物群後，工作人員帶著參觀隊伍來到一座小小的「天浜鉄道神社」前，這座神社為天浜線員工自行興建整理，主要為保佑行車平安。而接著則是來到車輛基地見學的重頭戲-扇形車庫
這座扇形車庫為天浜線的鎮店之寶，許多宣傳文宣上都能見到其蹤影，而工作人員在講解其構造時，也拿出了扇子做範例；這讓筆者想到家鄉的彰化扇形車庫，在導覽員解說時也會拿扇子做比喻，畢竟扇形車庫拿扇子來當比喻再淺顯易懂不過
在轉盤旁有著過去遠江二俣機関区配置的蒸氣機關車-C58 200的煙室門，後方則是在前面提到的動漫-新世紀福音戰士中出現的武器「ロンギヌスの槍」實物大小的模型
做為曾在新世紀福音戰士中以「第三村」出場的天竜二俣站，其車輛基地也有出現在作品當中；而在作品的當中「第三村」設定上人類建造的避難所，當中停在車輛基地內的車輛則是做為各種設施用，作品中的車輛，除了C58 389有出現外，許多如キハ40以及舊型國電等老車，不過這些都不是曾出現在二俣線線上的車，但看這些車輛出現還是覺得蠻有趣的，另外也有日本網友整理出作品中出現的各種車輛介紹
而說到扇形車庫，讓車輛上轉盤轉圈無非是最經典不過的環節，天竜二俣車輛基地的轉盤平常除了調度車輛外，就是在車輛基地開放時展示給遊客看了；雖然筆者家就住在彰化扇形車庫附近，但平常也只能見到各式車頭上轉盤，要看到柴油客車上轉盤的機率可說是低上許多。另外筆者也注意到，除了筆者這群遊客外，還有幾名穿著寫有明知鉄道字樣衣服的人員在聽導覽，這些人是在扇形車庫時才加入的，來天浜線是為了研習嗎？
柴油客車在轉盤上轉了一圈之後馬上又再轉了一圈，筆者走到了轉盤前的位置，在這裡蹲著拍攝車輛更有魄力
其實在最初筆者的計畫當中，在天竜二俣僅是上午在此下車，從月台上拍扇形車庫然後就走的安排，會這樣安排則是因為時間安排要搭上車輛基地見學有點麻煩。直到2025年3月有一個旅遊節目到静岡県拍攝，當中介紹天浜線的段落找來了AKB48的成員來做介紹，而且還找的就是筆者的神推-大盛真歩。前面提到在2022年時「AKB48✕天浜線」就有筆者神推來參與外景，當時也有拍攝天竜二俣車輛基地，這次再次來此拍攝，而且又剛好是筆者的神推，抱著「這應該就是命運的安排了吧」的想法筆者改了行程
造訪當天更巧的是，當天開上轉盤的TH2112，剛好有出現在2025年3月時的影片當中，在影片中也是筆者的神推也是搭上TH2112上轉盤轉圈；也因為這部影片與筆者的神推，筆者才更改行程來此，沒想到又遇到了影片中出現的車輛一樣開上了轉盤，不論是命運的安排還是巧合抑或是緣分，都讓筆者覺得有改行程來真是太好了
車庫內停著原塗裝的TH2100形，前面還掛有與台北捷運友好締結一周年的紀念HM，雖然一個是國家首都的捷運系統，一個是地方線，這兩個風格截然不同的路線會有友好締結 ，真的是意想不到的組合，不過也希望締結了就是要多加交流
另外還有一個車庫停著湘南色的TH2101，湘南色也與静岡県有著密不可分的關係，因為湘南色的橘指的就是静岡県產出的橘子，而綠色静岡県產出的茶葉，塗在静岡県的地方線車輛上再適合不過
這台塗著湘南色的TH2101於2018年正式開始運行，命名為「Re＋」，在「AKB48✕天浜線」活動時也是該車掛上AKB48合作的HM做宣傳，可惜未能趕上活動期間造訪，當天造訪天浜線該車也沒上線運轉，不過在官網介紹該車的頁面也能見到當時活動的照片
在扇形車庫旁的庫房目前則是整理成展示館，裡面展示了關於天浜線的許多文物，而在這裡則是採用自由參觀的方式進行
展示館裡面除了文物外，還有過去二俣線時代的照片，以及中央擺著一個天竜二俣站的N規模型，另外還有與姐妹鐵道締結的一些資料等，在這當中筆者瞥見到彰化縣政府的展示品，想了想也想不到怎麼會有彰化縣政府，難道是因為姐妹鐵道集集線的起點位於彰化嗎？
展示館內還有許多與天浜線聯動過的資料，當中當然有「AKB48✕天浜線」活動時的展示品，甚至還有成員的簽名海報，另外還有當時掛川站的副站名-元カレです
原以為活動結束後就沒辦法看到這些東西了，沒想到居然好好的被保存在車輛基地的展示館，也算是彌補到了當時沒參與到活動的遺憾了。從台灣來天浜線進行動漫巡禮的人相信一定不少，但來聖地巡禮AKB48的，筆者應該是少數吧
結束展示館的自由參觀後，筆者走到外頭，有些遊客繼續在扇形車庫附近拍照，有些則是和工作人員問問題。看向轉盤另一端，稍早在車站遇到TH2102已經開進加油線，右邊還有數台柴油客車；要是在過去二俣線的時代，這邊停著的應該都是キハ20，更久以前的話應該是C58吧
至此車輛基地的見學就此告一個段落了，工作人員帶隊回到後站的停車場後，即在此和大家道別。整體參觀下來還不錯，沿途也有工作人員的講解，如果想近距離看這座扇形車庫以及遠江二俣機関区的一些建物，利用車輛基地的見學行程再適合不過，倒是那個夜間版本讓筆者頗有興趣，有機會來報名看看吧
結束完車輛基地的見學行程後，時間剛好可以搭上開往新所原的列車，在天竜二俣站月台旁待發的是黃色的TH2110，筆者上了車後也有幾名剛剛也有參加車輛基地見學的遊客也上了同一班車
天浜線TH2100形車內的這種與車窗垂直排列的座椅用來看風景方便多了，不論是LE-DC還是NDC筆者都喜歡挑這種座椅座。另外也能發現到TH2100形車內有些老化，也因如此天竜浜名湖鉄道預計自2025年開始以一年一台的進度引進新車，新車將由川崎車両打造，並且將採用油電混合車，屆時引進新車後想必天浜線又會有不一樣的面貌
列車一路開過了筆者上午造訪的浜名湖佐久米站，過了浜名湖佐久米後列車自東名高速道路下穿過，接著往右彎去又暫時與浜名湖分道揚鑣，這段開始一路右側的東名高速道路高架橋並行，一直到出了東都筑站之後又行駛了一段天浜線才向左彎去；過了都筑站後，浜名湖又再次出現在左手邊，湖畔還有自行車道，在與浜名湖短暫相擁後列車鳴笛鑽進了一個小隧道，出了隧道後再次見到浜名湖時也代表筆者的下車站-三ヶ日快到了
來到三ヶ日站，列車在此交會對向列車，開來的是早上遇到的原塗裝TH2108，整天下來只遇到兩次原塗裝在線上跑，畢竟是彩繪車比原塗裝多的天浜線嘛
三ヶ日站開業於1936年，為當時二俣西線開業時的終點站，1938年時二俣線延伸時改為中間站至今，目前為有人站，該站站房於2011年時成為登録有形文化財。該站的特別之處為站房下方像是加高一樣，不知道是不是為了防淹水？而在站房旁邊還有一間咖啡廳，外面掛有寫著「三ヶ日牛」字樣的旗幟，看起來是當地的特產
不過筆者在三ヶ日站沒待多久，買了一些硬票做紀念後，即走到站外的三ヶ日町，沿著路來到一處位於住宅區的公車站牌，這條路線為遠州鉄道的公車路線，編號40。公車約晚了2、3分鐘出現，不過最後還是順利搭上車，接著來到一處名為切通的站牌下車
自切通下車後走一小段，即可以來到剛剛天浜線經過的隧道上方，隧道上方的小山丘有一些茶園，下面是房屋，旁邊就是浜名湖，遠方還可以見到似乎是渡假村的建築
在等車來時，一名歐巴桑自下方的住宅區走出來，與筆者打了招呼後，看到筆者拿著相機就問了筆者「知道等一下會有開什麼顏色開車來嗎」。雖然天浜線有運用可以查，不過當天想拍的国鉄色跟湘南色下午都運休了，所以筆者也沒多加留意，於是笑著回說「不知道呢，不過等車子來了就知道了」。最後開來的是TH2113的KATANA号，單節柴油客車輕快開過浜名湖畔，接著鳴笛鑽入隧道
由於列車都會在三ヶ日交會，於是筆者下一個點來到小山丘下方的道路，道路旁就是浜名湖，站在湖畔旁又能聞到鹹鹹的味道。隨著一旁的平交道響起，剛剛筆者搭來的黃色TH2110，伴隨著鳴笛聲快速開過湖畔
拍攝完後筆者約走了15分鐘左右來到都筑站，該站旁邊就是一間小學，車站本身為無人站，不過站房裡面還有一家麵包店，筆者買了一罐茶以及一個裡面夾著鮮蝦排的小漢堡，鮮蝦排裡面蝦子份量不少，吃起來非常滿足，筆者在等車時順道吃了個美味的下午茶
都筑站為這趟天浜線之旅的最後一站，接著就要一路前往終點新所原了，開來的是今天一早搭到的紫色TH2114，旅程的開始跟結束都搭到同一台車，也算是有始有終吧
上車後列車自都筑站開車，接著過了三ヶ日後列車沿著湖畔向左彎同時開過一座鋼樑橋，這段開始雖然天浜線與浜名湖隔著道路與房屋，不過還是可以在縫隙當中看到浜名湖，直到來到尾奈站，列車向右彎去繞過一座小山丘，這段又見不到浜名湖了。這段路線開在樹林當中途中有一座橋樑外還有一座隧道，出了這段繞過小山丘的路線後，浜名湖再次出現在左手邊，接著來到了知波田站
知波田站本身為無人站，不過在車上就可以站房上掛著斗大的牙科診所廣告，這才發現原來這家牙科就開在站房內，天浜線沿線許多站房感覺都給當地商家使用，或許這樣也能多少增加一點收入吧
知波田站也設有股道可以交會列車，開來的是筆者當天第一次遇到的綠色TH2103，該車名為「花のリレー・プロジェクト号」，為2021年開始運行的列車，主題以綠色做草地的意象以及花朵做點綴
自知波田發車後，列車正式與浜名湖分道揚鑣，車窗外也見不到湖畔風情，天浜線全長18公里左右行走浜名湖的路線也告一個段落。列車繼續前行，在彎了一個左彎後，一路行駛在田園中，沿途停靠幾個無人站，接著進入新所原市區，最後彎了一個右彎來到了終點-新所原
新所原站為天浜線的終點，該站為有人站，一旁就是東海道本線的新所原站，走上東海道本線新所原站的跨站式站房即可拍攝天浜線的列車與新所原站站房
天浜線在此與東海道本線設有聯絡線，同樣在掛川站也有，這條聯絡線過去国鉄時代主要給貨物列車以及直通的柴油客車使用；到了天竜浜名湖鉄道接管後則是做為新車回送用，另外還有當需要路線檢測時，JR東海的檢測車也會利用這條聯絡線直接開進天浜線檢測，一年大約運行一次
新所原站還有一個名物，那就是-鰻魚飯便當，不過可惜的是當天公休，而最初的計畫也是筆者買鰻魚飯便當在車上吃一路搭乘天浜線返回掛川，現在想想還好改了行程，不然恐怕要一路餓肚子回去了
最後附上一段影片:
至於筆者更改後的行程是，搭乘東海道本線到浜松，並且在此吃晚餐，接著再回焼津的旅館。而說到浜松的名物，餃子也是其中之一，而筆者選的這家名為石松餃子，在浜松有數家分店，其中一家就在浜松站內，而之所以會選這家，也是因為前面提到的旅遊節目也有介紹這家店，雖然店舖不同，筆者還是想來嚐嚐看自己神推嚐過的料理
筆者點了一份20顆餃子的定食+白飯大盛以及一杯静岡県產的啤酒；餃子外表煎的酥脆，一口咬下裡面的餡料不少且調味也不錯，配上店家特製的醬料，吃起來像是醬油做基底加上一點醋以及香油，與餃子相當搭配，讓人胃口大開，再配上静岡県產的啤酒，讓人相當滿足
不過在影片當中，筆者神推-大盛真歩當天點的餃子同樣是20顆，不過是連在一起像個漂亮的圓圈裝在盤子上的，跟筆者點的定食不太一樣，後來發現可能因為點的是單點的餃子才有這樣的擺盤，不過依然不減其美味。當天筆者吃完這份定食也相當有飽足感，後來想到影片中大盛那時候拍影片時，到底是怎麼下午去其他店吃了一份定食，然後晚餐又可以吃一份20顆餃子定食+啤酒的，真的好厲害……
用完晚餐後筆者跳上了回焼津的電車，在車上整理一整天拍的照片，在天竜二俣也做了聖地巡禮，這趟旅程雖然有些沒拍到的東西，但也算是補足了之前未能在活動期間造訪的遺憾了吧
天竜浜名湖鉄道這條行走在静岡県浜名湖旁的第三部門鐵道，最初在国鉄時代為為了戰事需要而建，時至今日這條地方線除了載運當地居民外，也為了營運而與許多動漫推出各種聯動，目的就是為了吸引更多觀光客，天浜線不但可以說是把聯動玩得最多，也可以說是玩得相當例子。當然除了各種聖地巡禮外，天浜線本身也有許多鐵道文物，不論是扇形車庫還是橋樑車站，這些也都是天浜線的特色，對筆者來說這趟也是AKB48的聖地巡禮之旅，至於一些沒去到或是沒拍到的，就等下次的造訪吧
筆者在静岡県的行程，除了造訪天竜浜名湖鉄道以外，另外就是要造訪一條沿著大井川而行的鐵道-大井川鐵道，而第一條要造訪的就是大井川鐵道的井川線，井川線這條為了興建水力設施而建的路線，從最初的輕便鐵道，都後來為了與国鉄貨車直通而改成1067mm軌距，不過其車輛依然是輕便鐵道的大小 成了相當有趣的畫面，而這條路線更是為了爬上陡坡而採用了齒軌，成了日本目前唯一現役的齒軌路段，這條位於大井川上游的鐵道又有什麼樣的風情呢？
敬請期待
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最後附上一段影片:
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