日本行2026vol.1 Day5 三陸鉄道+再訪岩手開発鉄道
三陸鉄道做為日本目前最長的第三部門鐵道，全長163公里的路線，如果要一天內造訪完光是用想的就有點趕，這點在三陸鉄道官方推出的全線乘車券設定為可在兩天內使用就可看出端倪；筆者在前一天造訪完三陸鉄道釜石站至久慈站的區間後，第二天造訪的則是過去被稱為南リアス線的釜石站至盛站之間的區間。在三陸地區除了客運的三陸鉄道以及JR東日本的路線外，還有一條貨物為主的產業鐵道，這條路線就是岩手開発鉄道，這次筆者睽違三年再次造訪岩手開発鉄道，除了想再次拍攝藍色的機關車拉著石灰石貨車運行外，還想補一些上次未能拍到的遺珠之憾
筆者在釜石市內的旅館盥洗完後即出門前往車站，由於天氣已經轉暖，所以筆者也換上了短袖出門，路上順便去便利商店買了早餐，抵達釜石站前時原本還想說搞不好跟前一天一樣會在車站前面看到野鹿，不過當天沒有看到
筆者穿過釜石站的地下道來到三陸鉄道的月台，往盛站方面的月台位於車站一角，這座月台為一座孤立的島式月台，主要提供往返釜石站至盛站之間的列車停靠；前一天筆者搭乘前往宮古站以及久慈站方向的月台則是位於圖片左側與釜石線共用的月台，如果是自盛站出發經由釜石站直通前往宮古站或久慈站方面的列車也是停靠在與釜石線共用的那座月台
筆者上車後拿出早餐開始享用，筆者吃早餐的同時列車緩緩離開釜石站，列車開出站後先是微微左彎跨過了大渡川接著再右彎再次跨過大渡川，這段路線在短短一個弧線內跨過了大渡川兩次，在車窗左側還可以見到釜石港；跨過大渡川後列車開進了隧道，窗外頓時又黑了下來，等到重見光明時離下一站平田站已經不遠了，筆者在此下車
平田站開業於1984年，該站過去位於吉浜駅站至釜石站之間的未成區間，因此開業時即為三陸鉄道管理的車站，目前為無人站，車站本身蓋在路堤上，僅有一座月台與候車室
平田站與釜石站僅隔一座山丘，因此平田站所在位置還在釜石市內；在這座山丘上有座釜石市鉄の歷史館，館內除了展示了釜石當地製鐵的歷史，還展示了過去用在製鐵所專用鐵道的輕便鐵道SL，不過當天筆者沒有時間繞去造訪，下次有機會再去看看吧
筆者沿著路走到平田站旁的住宅區，住宅區座落於山坡上，筆者爬上山坡來到跨線橋上，原本想說看這個點能不能前後通吃，能拍頭那邊離隧道太近不好拍，所以最後決定只拍尾巴就好；開來的是原塗裝的36-715，只拍尾巴拍起來也挺不錯的
筆者拍完後先到車站附近的便利商店上廁所，回車站的路上見到不少要去上課的小學生，在平田站附近有住宅區還有小學，早上可以看到小學生成群結隊步行上學，路上還有負責指揮交通的志工，小學生見到志工也有精神地打了招呼
候車時筆者發現到平田站前的階梯剛好可以看到路線，而且周圍也沒阻礙物，筆者拿出相機構圖後發現似乎可以拍攝，於是決定在這拍攝完後跑上月台乘車。剛剛筆者拍攝到的折返回來的36-715，開在這段沒有遮蔽物的路線上還真的有種三陸鉄道剛開業時的感覺
筆者拍完照順利搭上車後，列車自平田站發車後開進了全長4670公尺的石塚隧道，該隧道長4670公尺，比第二長的普代隧道只短了30公尺，不過依然是條長隧道。除了石塚隧道後過不久就到了唐丹站，列車離開唐丹站後在遠處能見到海邊的堤防，不過過沒多久列車又開進了隧道
列車自唐丹站發車後先過了一個較短的隧道，接著又開進了長3907公尺的鍬台隧道，出了鍬台隧道後即到了吉浜站；前面提到吉浜站至釜石站為當年国鉄時代盛站到釜石站前最後一段未完成的路線，在乘車時也能感覺出來這段區間就有兩座長隧道，因此筆者認為這段當年建設工程進度多少也與隧道工程有關
在列車抵達吉浜站前能見到太平洋出現在車窗左側，當天一早雖然天有點陰，但依然不減三陸海岸的風景魅力，而在吉浜站附近也有座海水浴場
筆者原本想在堤防上拍攝列車行走在路堤上的畫面，不過走上去後發現角度好像沒那麼理想，最後還是回到平面拍攝。開來的是36-703，該車為與卡通「かいけつゾロリ」合作推出的彩繪列車，除了一般運行外三陸鉄道在暑假也會推出以這部卡通為主題的解謎遊戲，主要為開行特別列車載著遊客在沿線各站的關卡解謎
列車離開吉浜站後穿過隧道群來到下一站三陸站，筆者在此下車。三陸站設立於1973年，當年為国鉄管理，為無人站，1984轉為三陸鉄道管理後於1985年在站房內開設了三陸町観光センター，也就是現在畫面右手邊那座白色的建築物，三陸站也轉為簡易委託站
2011年由於東日本大地震導致路線中斷，三陸站也暫時停止使用，直到2013年路線復舊才運轉再開；2023年時站房內的三陸町観光センター結束營運，三陸站又變回了無人站至今，該站配置為一座島式月台與兩條股道，可讓列車交會。三陸站過去為三陸町的代表站，三陸町在2001年則是併入隔壁的大船渡市
三陸站前過去曾是站前的聚落，不過聚落在東日本大地震時被海嘯摧毀殆盡，過去村落的位置現在蓋起了溫室當農場，而在車站前面有間當地居民利用當年海嘯後的建築殘骸打造的海嘯資料館，筆者隔著玻璃往裡面看去，屋內有著不少當年的報紙還有資料，當然還有更多的是當地災後重建的照片，以及當地居民災後生活的點點滴滴；雖然是間海嘯資料館，但外觀採用五顏六色的繽紛外觀，或許這也提醒著人們雖然遇到天災，但依然不要忘記保持樂觀吧
筆者在前往攝影點的路上經過一座展望台，在這邊可以看到未音崎湾，在展望台對面的是越喜来漁港，過去在同個地方往三陸站的地方看去可以看到三陸站以及站前的房屋，不過現在已經蓋起堤防以及水門
筆者所在的展望台也是蓋在堤防上，堤防與道路平行繞過山坡，三陸鉄道則是用隧道穿過這座山坡，過了山坡後三陸鉄道以及道路還有堤防平行，而三陸鉄道本身也是行走在路堤，從高處來看這裡看起來道路像是一條壕溝一樣
前面提到這段路線行走在路堤上，而三陸鉄道過去主要由日本鉄道建設公団建設的宮古站至久慈站之間的北リアス線，以及釜石站至盛站之間的南リアス線，這兩段路線除了隧道外，主要都在路堤以及高架橋之間運行，如果遇到道路大多以立體交叉的方式通過，沿線較少平交道；不過承接自過去JR東日本部分山田線路段的宮古站至釜石站之間，就以傳統的鐵道興建方式居多，沿線也能見到不少平交道
之前提到36-100形與36-200形的差別在於車內有沒有設置販賣機，筆者當天一上車就看到一台販賣機設置在廁所旁邊，三陸鉄道的部分車輛設置販賣機原因主要應該還是本身距離較長，怕旅客有口渴的需求所以設置的吧；而36-207與36-208曾在晨間劇「あまちゃん(小海女)」當中作為拍攝車輛登場，因此在車內還可以見到宣傳海報，雖然海報已經退色，但這部經典的晨間劇依然是許多人認識三陸地區的起點
岩手開発鉄道主要可分為日頃市線以及赤崎線，分界點為盛站，自盛站開始自赤崎站長2公里的路線被稱為赤崎線，這段路線上次筆者尚未造訪，這次來也是為了補上這段區間
雖然岩手開発鉄道客運業務早已結束，但沿線的長安寺站以及日頃市站站房以及月台等都還留著，目前最大的用途還是供貨物列車交會用；岩手開発鉄道的石灰石列車目前一天主要有13、15、18個往返，這三種運行模式，由於列車往來頻繁因此沿線的長安寺站以及日頃市站就做為列車交會用，通常都是一趟在長安寺站交會後，下一趟就會在日頃市站交會，以此類推
筆者回到車站，三陸站月台上有兩名歐巴桑在候車，看她們帶著包包跟菜籃，感覺是要去附近買東西的當地民眾；原塗裝的36-714開進站後筆者也上了車，在車上的乘客當中還有幾名歐美臉孔的遊客，看他們帶著登山用品還有熊鈴，感覺就是要去登山的
列車自下一站甫嶺站發車後，在甫嶺站與綾里站之間夾著一站名為恋し浜的車站，該站過去名為小石浜站，在1994年時甫嶺站至小石浜站之間發生了三陸鉄道有史以來第一起事故，當天一班自盛站開往釜石站的兩輛編組柴油客車，在接近甫嶺站前遇到強風吹襲，導致整列車翻覆至路堤下，不幸中的大幸是只有5名乘客受傷，不過翻覆的36-108以及36-204在事故後直接廢車，而這起事故在發生當下剛好有乘客在車內錄影，從當年留下的影片可以看到事故當下的畫面，這起事故後來也被拿去研究風速與行車安全的案例之一
列車離開恋し浜站後來到綾里站，綾里站設有兩條股道可供列車交會，筆者乘坐的列車在此交會一班回送列車，與筆者交會的是神奇寶貝主題的彩繪車36-706，車上的神奇寶貝是小拳石，自東日本大地震後岩手県當地就以小拳石為觀光大使，推出一系列的相關活動，而三陸鉄道的神奇寶貝主題列車也有好幾代了，當天筆者在綾里站遇到的36-706是最新一代的彩繪塗裝
列車自綾里站發車後，開進了長2960公尺的綾里隧道，出隧道後到了筆者的下車站-陸前赤崎站，陸前赤崎站設於1970年，該站設立在彎道上且僅有一座月台，2011年東日本大地震時陸前赤崎站以及路堤都受到相當嚴重的毀損，當中路堤有一大塊面積坍方，後經重建於2013年再開，陸前赤崎站現址比地震前離釜石站靠近了約100公尺左右
筆者走到陸前赤崎站外的陸橋上，在遠方可以見到大船渡港以及港邊的太平洋セメント大船渡工場；在陸橋上則是可以拍攝列車開出隧道的畫面，這個位置大概就是震災前陸前赤崎所在的地方
除了可以拍攝前端外還可以順便拍攝尾端，可以看到陸前赤崎站以及周圍的小聚落。筆者拍攝完回到車站的路上遇到一群由老師帶著的幼稚園學生們，這讓筆者想起來了三年前同樣是搭乘三陸鉄道南リアス線時遇到的的幼稚園生校外教學團，現在想想搞不好那些幼稚園生都讀國小了吧，原本筆者以為當天在陸前赤崎站附近遇到的幼稚園小朋友們也要來搭車，不過最後在老師的帶領下去其他地方了
筆者一人在陸前赤崎站的月台上候車，原本筆者以為開來的應該也是36-700形，結果當列車出現時看到列車上方大大的行先指示器就知道開來的是舊形的36-100形或36-200形了，當天搭乘到的則是的36-207
陸前赤崎站為三陸鉄道終點站盛站的前一站，列車自陸前赤崎站旁的隧道開出後轉了個左彎與下方的岩手開発鉄道立體交會，接著開過了橫跨盛川的橋樑，過橋後列車緩緩開下路堤，最後抵達了終點盛站
抵達盛站也代表筆者這趟全長163公里三陸鉄道之旅到了終點，這也是筆者睽違三年再次造訪盛站；而在抵達盛站時筆者不斷往右手邊車窗外的站場上看過去，看到站場上沒有停著黑色的石灰石貨車後，總算是鬆了一口氣
這個擁有黑色石灰石貨車的路線則是岩手開発鉄道，這家位於大船渡市全長11.5公里的非電氣化鐵道筆者在三年前造訪過，其歷史在此不加以贅述，這趟再訪主要是為了拍攝上次沒拍到的部分，另外還有一台新車想拍，當天筆者剛到盛站就看到這台新車停在岩手開発鉄道的車庫前面
筆者走到車庫旁邊的道路，一台長得與其他機關車不一樣的柴液機關車停在車庫前，該車為DD5602，為新潟トランシス於2023年製造，為岩手開発鉄道目前最為新銳的機關車，這款車也被稱為「令和的DD13 Type 」；同樣也引進這款車的還有位於福島県的福島臨海鉄道上，不過雖然說是同型車，但細節上還是有差異，例如岩手開発鉄道這台的駕駛室僅有兩個車門，另一端則是一面較長的窗戶，駕駛室窗戶為不對稱的設計
可以注意到DD5602車側走道的部分加了欄杆用以確保人員安全，在引進DD5602後岩手開発鉄道原有的DD5601、DD5651以及DD5603也都加裝上欄杆；這次筆者來到岩手開発鉄道一大目的也是為了來拍這台新車，可惜當天沒有上線運轉，只有停在車庫前面，不過看後面還掛著幾台貨車，看來當天應該是當調車機用拉貨車去車庫檢修吧
看了看時間該是列車自終點赤崎站開來的時間了，來到熟悉的平交道旁，岩手開発鉄道盛站的月台依然矗立在原地，看到站員自辦公室內走出來就知道列車要來了，DD5653拉著石灰石空車快速通過盛站往岩手石橋站的方向開去，站員也揮手致意，一切就和三年前一樣
拍完往岩手石橋站方面的空車後筆者來到盛站的站場上，因為岩手開発鉄道當天有行駛的關係，站場上僅有廢車的貨車以及幾台工程用的貨車以及モーターカー；而除了這幾台車外在DD5602上線後，岩手開発鉄道將過去未更新引擎的DD5652跟著廢車，廢車後就放在盛站站場上，不過當天筆者沒有見到，不知道是不是被收去其他地方了
目前岩手開発鉄道使用的モーターカー為TMC4000A形，該車為1995年由富士重工業製造，最初為仙建工業所有，後讓渡給岩手開発鉄道使用，塗裝也改為現在的黃色，目前為岩手開発鉄道的保線主力；在TMC400A形後面的貨車為DT-463形貨車，主要用途為裝載石碴用。過去使用的TMC200B形モーターカー則是被一個名為「首都圏電車区」的私人保存協會購入靜態保存
離開盛站後筆者沿著道路走著，當天天氣不錯，除了有些熱外居然還讓人覺得有些悶，但還不是台灣夏天那種悶熱感能比擬的。筆者沿著道路走過盛川，左邊的是三陸鉄道的橋，在三陸鉄道上游一點的則是岩手開発鉄道的橋。筆者在路上看到幾個感覺相當熟悉的方形物體，拿出相機拉近畫面一看，原來是當做倉庫使用的貨車車體，後方那台顯而易見的是ワム80000形篷車，前面那台推測是ワム70000形篷車
這次筆者來到岩手開発鉄道還有一個東西想補拍，那就是岩手開発鉄道與三陸鉄道的立體交會，前面提到岩手開発鉄道與三陸鉄道一同跨過盛川，跨過盛川後岩手開発鉄道轉了個右彎開過三陸鉄道下方，而這個交會點正好旁邊有個平交道可以拍攝；雖然岩手開発鉄道沒有真正公開的「時刻表」可言，但至少有個大概的運行時間可以在網路上查到，所以要和時刻固定的三陸鉄道同時拍到就還得靠運氣，不過就算有了時刻可抓，兩種列車的速度搞不好也會因為當天司機的行車習慣而有差，這也增加了要剛好拍到兩條鐵道都有車的難度
筆者在平交道旁等著，看了看時間該是岩手開発鉄道的列車先來，不過筆者發現當天似乎慢了一些，再拿出三陸鉄道的時刻表一看，發現有一班11:08自盛站發車的列車，筆者簡單估算了一下時刻發現似乎可以出現交會的畫面，不過心裡想著還是要看岩手開発鉄道列車的速度才能知道能不能拍到交會，就這樣筆者一邊算著時間一邊拿著相機直到岩手開発鉄道的平交道響起
隨著岩手開発鉄道的平交道響起，一聲鳴笛聲自遠方傳來的同時，筆者聽到還有一個音調不同的引擎聲緩緩靠近，正好就是三陸鉄道的列車，而岩手開発鉄道的藍色柴液機關車也從彎道那頭拐了過來，與此同時三陸鉄道的柴油客車輕快開過跨線橋，在這兩款車的引擎聲外除了平交道聲外還有筆者快門咔咔咔的聲音，最後算是順利拍到兩條鐵道立體交會的畫面
相較於三陸鉄道的柴油客車輕快開過，岩手開発鉄道的列車速度就顯得慢了一些，開來的是DD5651牽引的石灰石重車；雖然拍的同時內心還是不免覺得要是岩手開発鉄道的車快一點就更好了，不過至少有拍到交會了
這段路線赤崎線一路與道路平行，筆者沿著路走到了位於終點的赤崎站，該站設立於1957年，該站為貨物站，與岩手開発鉄道盛站至岩手石橋站之間不同的是，赤崎線並未辦理過客運；2011年東日本大地震時，赤崎站也被海嘯毀損，後經修復後同年11月再開
赤崎站主要的業務為辦理石灰石的卸貨業務，自岩手石橋站旁的礦場開採的石灰石經由岩手開発鉄道運送到赤崎站卸貨後，再經由輸送帶送到一旁的太平洋セメント大船渡工場內加工製成水泥，水泥成品則是透過公路或者貨船送到各地
由於天氣炎熱，筆者在赤崎站附近待一下後就跑去剛剛路過的便利商店買飲料了，買完飲料走出便利商店就聽到鳴笛聲自遠方傳來，原來是列車自赤崎站出發了，不過還好在便利商店停車場旁就能拍；這段路線剛好是段坡道，雖然是空車但列車還是慢慢加速
離開赤崎站後筆者走回盛市區，路上還目送了一班開往赤崎站方向的重車，機關車的引擎聲在住宅區中迴盪，接著一連串低沉的車輪聲，讓人想不注意到都難
回到市區後筆者看了看時間是該放飯了，筆者找了家食堂入座，一進食堂吹到冷氣有種得到救贖的感覺，筆者點了一份拉麵+燒肉丼的套餐，炒過帶著香氣的豬肉讓人食指大動，拉麵就是一般的醬油拉麵，雖然這種套餐常被人說是澱粉+澱粉的組合，不過如果在外面工作一天的中場休息，吃這些食物補充體力確實是相當不錯
筆者吃完飯要走去盛站搭車的路上，偶然看到一家上面寫著「JTB岩手開発観光」，這家岩手開発観光為岩手開発産業株式会社的觀光公司，主要營運三陸地區的觀光巴士服務，岩手開発産業株式会社則是岩手開発鉄道的子公司，過去岩手開発鉄道曾有營運租賃巴士的業務，後來也轉讓給岩手開発産業株式会社營運
筆者來到盛站前搭乘住田大船渡線的公車，這條一天三班的公車路線途中沿著岩手開発鉄道行駛，三年前筆者也曾搭乘過這條路線；當天搭乘的是中午的班次，公車一路沿著路線行駛，中午這班的乘客比起上次筆者搭乘一早班次的乘客多了一些，不少是在市區採買完要搭車回家的當地居民，筆者一路搭乘到長安寺站下車
長安寺這地名顧名思義附近有一座名叫長安寺的寺廟，過去岩手開発鉄道也曾在此設站並辦理客運，隨著岩手開発鉄道客運業務於1992年結束，過去長安寺站站房也跟著關閉，雖然站房還在但目前作為倉庫使用，筆者繞去看了一下站房，發現雖然大門早已深鎖但周圍還是有人整理
列車交會時通常往岩手石橋站方向的空車會先到，接著在站內停車，等到開往赤崎站方向的重車通過後，空車才會開車繼續開往岩手石橋站；當天先開來的是DD5651牽引的空車，DD5651開著頭燈緩緩進站後停車
隨著時間過了中午，氣溫也跟著變熱，在攝影點旁邊有條小溪，小河流速不慢且溪水清澈，筆者走到岸邊將手伸進溪水裡，多少感覺到了一些涼意。在簡單休息後筆者繼續啟程回盛站，沿途經過跨越小溪的木橋，這座木橋筆者在三年前也曾走過，這次也明顯感覺到木橋更破敗了一些
空車進站停車後頭燈一開始還是亮著的，結果過沒多久就熄了，筆者一直對岩手開発鉄道的頭燈開關標準摸不著頭緒，有時可以看到列車頭燈打開行駛，但有時又是關頭燈行駛，甚至還有遇過開到一半關頭燈的，不過可以確定的是列車進出隧道時都會開燈，其他時間倒是不太一定
在長安寺站旁的山丘上有個制高點可以攝影，這個制高點筆者一直想拍攝，這個制高點怎麼看都是圖中後方那座山丘的山坡上，當天筆者也在山腳下找到了一條貌似可以上去的小徑，不過這條小徑感覺只有人踩出的痕跡，沿途也沒有什麼繩索或記號，而這條小徑感覺還要一路爬上山坡；筆者試著爬了一段發現土石有點疏鬆，踩了一下不少土石滾落山坡，看了一下山坡下方就是一條水溝沿途還隔著許多樹木，又想到搞不好山上會遇到什麼野生動物，加上筆者自己如果發生什麼事情也沒辦法立刻叫救援，以及裝備不足的情況下還是先行撤退放棄，等到下次做好準備後再來找看看這條小徑是否能抵達制高點
回到長安寺站旁的平交道，空車停好後平交道的警鈴聲也暫時停止，只剩機關車的引擎聲嗡嗡作響，等到往赤崎站方向的重車接近時平交道再度響起，也能注意到這班重車的頭燈沒有打開
開往赤崎站方向的重車快速通過長安寺站，轟隆隆的聲響在山谷之間迴盪，在重車通過的同時，空車的頭燈也打開準備發車了
岩手開発鉄道沿線的交會站均使用彈簧轉轍器，不需等待道岔扳動，在重車離去後沒多久空車即發車離去
根據運行規律，下一趟列車交會在日頃市站，不過如果要在時間內步行到日頃市站有點困難，因此筆者在安排行程時就以長安寺站一帶為最遠的距離，接下來在長安寺站一帶拍完後就往盛站的方向走回去。雖然制定在長安寺站附近為最遠距離，但一開始筆者也沒特別安排攝影點，所以接下來的攝影點都是筆者一邊走一邊想說哪裡可拍臨場發揮的，也有好幾個點在三年前都曾拍過
下一個攝影點在長安寺站旁往岩手石橋站方向的路線旁，這段路線岩手開発鉄道一邊在彎道上行駛一邊爬坡，筆者找的攝影點位於坡道頂點，在這裡可以聽到機關車的引擎聲自遠方傳來，接著機關車從左邊的房屋旁出現，一開始先是出現車頂，接著隨著彎道與斜坡漸漸露出全貌，後方的石灰石貨車也跟著機關車一台一台從彎道冒出來
不過筆者會想在這拍攝主要還是發現這邊拍攝往赤崎站方向的列車似乎更好，往岩手石橋站方向的列車則是順便的；開往赤崎站方向的重車緩緩駛過，這段路線剛好是順光，列車開進彎道時剛好帶著點撇頭的感覺，搭配上前景的綠草地以及後方翠綠的山景，這趟造訪岩手開発鉄道拍到了與三年前不同感覺的風景
筆者回到木橋對岸的馬路旁沿著馬路走，走的同時也不忘沿途看看哪裡有還沒發現到的新攝影點能拍，不過看了看似乎還是想不出什麼新想法，最後又跑回三年前拍過的隧道口；筆者走過橫跨盛川的橋樑來到隧道口旁的平交道，在這邊筆者看到幾隻鴨子在這邊搖搖晃晃地走著，挺可愛的，筆者來日本這麼多次總感覺在哪都能見到野生的鴨子，無論是在水裡悠游，還是拍打翅膀飛著的，抑或是在陸地上搖搖晃晃走著的都有，共同點是都蠻可愛的
除了拍攝隧道口那端開往岩手石橋站方向的空車外，筆者也順便拍了往赤崎站方向的重車，這次筆者來到路線另一側拍攝，效果也不錯，可以拍出列車自坡道上開下的感覺
離開攝影點後由於天氣炎熱，筆者走到了附近的便利商店買支冰棒來吃，雖然天氣好拍起照來當然好看，但氣溫也跟著炎熱起來，這趟下來遇到雨天的天數不多，也因為這樣筆者曬了不少太陽，回到台灣時皮膚也黑了一層
吃完冰棒後筆者繼續往盛站前進，走了一段後來到了市區外圍，岩手開発鉄道在這段開過高速公路高架橋下方後慢慢爬上路堤準備跨過盛川，筆者原本想在道路上由下往上拍攝列車開在路堤上的畫面，不過後來發現路堤旁邊電桿有點多影響構圖，最後還是跑回之前拍過的小平交道旁拍列車從路堤上開下來的畫面
接下來筆者來到盛川的橋樑旁，除了拍照外筆者順便坐在盛川的河堤上休息，休息途中也不忘看著遠方注意列車來了沒；原本筆者想說既然上次也在這裡拍過，那這次就來試試看不同的拍法吧，結果用了直幅才發現沒辦法把整列車拍下算是小遺憾
岩手開発鉄道在進到盛市區後先是跨越一次盛川，接著來到盛站一帶後左彎再跨過一次盛川，因此在盛市區當中有兩座岩手開発鉄道的橋樑，這兩座橋樑岸邊皆可拍攝，筆者在拍完第一座後沿著路走到第二座
不過正當筆者快走到預計的攝影點時，遠方堤防上的平交道響了起來，筆者看了看時間比預計還早一點，但也沒辦法只好跑了起來，途中收在背心的手機還掉了出來，但最後還是沒能在列車出現前抵達原本找的攝影點，只好先拍了再說，也好在最後拍出來的成品還算可以，手機也沒事
拍完兩座橋樑後筆者來到盛站，上午在走去赤崎站的路上意外發現盛站南邊的平交道似乎能拍，所以下午時就來拍看看；當天在盛站站內有道班工在維護路線，原本想說或許可以賭看看TMC400A搞不好會開過來，但結果也沒有，而在開往赤崎站的重車通過時，原本在維護路線的道班工也舉起手致意，列車駕駛見到後也鳴笛回去
前面提到岩手開発鉄道主要有13、15、18個往返這三種運行模式，最常出現的還是13個往返的模式，後面兩種偏向於加班模式。當天筆者也是遇到13個往返的模式，最後為了拍攝列車收班的流程於是筆者來到盛站的天橋上；在列車出現前先是有調車工自盛站旁的辦公室走出來到站場上，接著DD5653拉著自赤崎站返回的空車進到盛站，由於是運用最後一班車，因此列車緩緩進到站場內，最後停在站場上
列車停在站場上後調車工到列車旁將機關車以及貨車解連，接著DD5653單機往車庫的方向開去，不過開了一段後就在號誌機旁停了下來
等到平交道警鈴響起後，DD5653再次發動往車庫的方向開去，除了DD5653外，一旁三陸鉄道的36-705彩繪車也從月台旁冒了出來
不過目前三陸鉄道與岩手開発鉄道原本相連的路線已經截斷，所以三陸鉄道的柴油客車只是開到月台末端而已，36-705會往月台尾端開則是因為筆者早上見到的神奇寶貝彩繪車36-706也跟著進站的關係，兩台彩繪車同時停在盛站的月台旁
隨著DD5653已經進到車庫內，線上只剩DD5651牽引的列車還在運行，筆者繼續在天橋上等到最後一班往赤崎站的重車回來，過沒多久DD5651拉著滿載的石灰石貨車通過了盛站
筆者來到平交道旁等待DD5651回來盛站，等待同時一名岩手開発鉄道的員工自車庫走去辦公室，路上見到筆者揮了手打招呼，筆者也揮了手回禮，雖然岩手開発鉄道這條封閉系統的貨物鐵道運輸模式較單純，但一整天下來還是辛苦了
隨著遠方出現一台藍色的機關車，DD5651緩緩開進盛站，接著調車工將機關車與貨車解連後，調車工跳上車與DD5651一同回去車庫
和剛剛DD5653入庫的流程一樣，DD5651先開到號誌機旁，接著調車工打開平交道開關，確認平交道正常作動後再開車往車庫的方向開去；過去岩手開発鉄道還有辦理客運的時代，運行的都是單輛的柴油客車，單機的DD5651緩緩開過盛站的月台旁，雖然和柴油客車不太一樣，但跟一般的貨物列車比起來還是有不一樣的感覺
DD5651開過平交道後緩緩向車庫開去，庫內原本正在檢修的貨車已經被拉出來，停在庫外的DD5602也已經入庫，稍早入庫的DD5653也已經停在車庫內，DD5651像是聚餐時最後一個入座的人一樣最後也開進了車庫，結束了岩手開発鉄道一天的運行
跟著岩手開発鉄道一同下班的還有筆者，接下來也沒什麼東西要拍，離回去釜石的車也還有一個多小時，雖然離晚餐時間還早但筆者決定先去吃晚餐。筆者來到盛市區內一家漢堡店，這家漢堡店採用美式風格裝潢，在店內一角還有來自各地的錢幣展示，上面還寫歡迎提供不同國家的錢幣，筆者點完餐後好奇看了下發現沒看到新臺幣，原本想說身上應該有個十塊硬幣，結果沒找到只好作罷
筆者點了一份漢堡套餐，而當初會挑這份套餐的原因是筆者看到菜單上寫著裡面夾著葡萄乾，因此相當有興趣，所以就點了這份；漢堡裡面的烤過牛肉與融化起司本來就是相當速配的組合，葡萄乾帶著的酸味在濃郁的肉香與起司香中又增添了不同的風味，相當好吃；另外附餐的薯條也相當讓筆者印象深刻，從照片當中可以看到是用馬鈴薯切成條狀下去油炸的，原本筆者想問番茄醬在哪裡，雖然後來得知要另外加購但還是追加了，沾了之後才知道為什麼要另外追加，因為番茄醬的味道比起一般番茄醬味道更濃了一些，沾起來的觸感也不太一樣，感覺是店家自製的，搭配上薯條讓薯條更加美味
用完餐後筆者還跑去盛站附近的購物中心逛逛，最後才去盛站搭乘三陸鉄道回釜石站，搭乘到的是36-705，該車與為動畫雙星仙子的Kiki＆Lala做為彩繪主題的彩繪列車，在車內車外都能見到可愛的動畫角色
列車自盛站發車時太陽已經下山，隨著列車繼續前行天色也越來越暗，整路上乘客不多，最後抵達釜石站時包含筆者在內也只有不多10名乘客
在三陸地區的第二天筆者安排的行程除了繼續走完三陸鉄道外，還有再次造訪岩手開発鉄道，雖然這兩條路線筆者在三年前都曾走訪過，但沿線還是有了一些變化，當然季節不同連帶的拍攝到的風景也不同。三陸鉄道比起上次只是搭車經過的沾醬油行程，這次沿線下車走訪了幾站也挺不錯的；岩手開発鉄道雖然沒有跟上次一樣從終點岩手石橋站一路拍回盛站，但這次補上了之前沒去到的赤崎站，還順利拍到了三陸鉄道與岩手開発鉄道的交會畫面，但小可惜的是沒拍到新車DD5602上路運轉，至於之前就說想拍的一早機關車出庫的畫面，就等到下次還有機會造訪時再說吧
隨著造訪完三陸鉄道以及岩手開発鉄道，筆者在三陸地區的行程也告一個段落了，接下來要順著東北新幹線以及東北本線南下繼續行程，途中在宮城県以及福島県之間有條電氣化的第三部門鐵道-阿武隈急行，這條名稱響亮的第三部門鐵道，其本身歷史也相當有趣；除了阿武隈急行外，在福島還有一條地方私鐵自福島站延伸出去一路抵達飯坂温泉，這條名為福島交通飯坂線的路線也是這次筆者造訪的路線之一，這兩條電氣化的路線又有什麼樣的風情呢？
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