日本行2026vol.1 Day11 碓氷峠鉄道文化むら

 

自群馬県出發經長野県最後抵達新潟県的信越本線，這段路線過去最有名就是翻過天險-碓氷峠的區間，不過這段路段在1997年長野新幹線通車後走入歷史，廢線後在當地的努力下利用過去横川運転区的原址改建為碓氷峠鉄道文化むら這座鐵道博物館園區，該館除了以碓氷峠鉄道歷史為主的收藏外，還有各式機關車館藏，以及最重要的EF63形電力機關車動態運轉。這趟筆者再次來到横川站為的就是造訪這座鐵道博物館，而在這座鐵道博物館當中還有一條繞著園區運行的輕便鐵道，這條輕便鐵道也是筆者這趟造訪的目標之一

5/25早上六點半

筆者自位於新伊勢崎站附近的旅館出發，當天天氣不錯，筆者也穿上了短袖，帶上行李一路來到東武鉄道新伊勢崎站，搭乘伊勢崎線來到伊勢崎站轉乘両毛線前往高崎站

一早的両毛線電車上有不少通勤的旅客，不過筆者還是幸運地找到了座位坐下，列車一路來到高崎站，想到上次在高崎站搭車應該是三年前搭乘SL的事情了，而這次筆者則是在此轉乘信越本線前往横川站

在高崎站月台旁熟悉的211系依然停在月台旁待發，這批車從過去在東海道本線運行後經改造後送到高崎地區運用，目前依然是高崎地區的通勤電車主力。筆者跳上信越本線的211系，一開始自高崎站發車時車上乘客還不少，不過後來乘客都在沿途的幾個下車後，車上頓時空了不少

列車一路來到安中站，筆者往窗外看去，東邦亜鉛的工廠依然矗立在外頭，這座工廠過去曾是著名的「安中貨物」的起點，這班貨物列車自安中站出發後一路抵達福島臨海鉄道小名浜站附近的工廠，不過這班紅色貨車的貨物列車在2025年三月走入歷史後，雖然一直傳出有意願再利用安中站附近以及小名浜站旁的廠房的消息，不過隨著過去在安中站的調車機被送走以及過去安中貨物的タキ1200形罐車解體後，未來動向也變得更不明確

隨著列車一路前行，車上乘客也越來越少，等到了終點横川站時，整台車廂內只剩筆者與另一名乘客，可能跟當天是平日也有關係吧。筆者上次造訪横川站已經是三年前拍攝185系時，當時因為185系開行臨時列車到横川站的關係，站內有不少同好，跟筆者當天早上抵達的安靜的横川站有著天壤之別，而那次也是185系廢車前最後一次運行到横川站

筆者來到横川站帶著行李朝著碓氷峠鉄道文化むら的方向走去，碓氷峠鉄道文化むら設立於1999年，經營單位為一般財團法人碓氷峠交流記念財団，主要利用1997年因長野新幹線開通後裁撤的横川運転区以及部分信越本線遺跡改建而來，館內除了保存許多車輛外，還有EF63形電力機關車的動態運轉體驗，另外還有運行トロッコ列車「シェルパくん」，園區內還有遊園鐵道以及迷你SL可以搭乘

碓氷峠鉄道文化むら目前夏天營業時間為9:00~17:00，最終入園時間為16:30，冬天則是早半小時打烊，偶爾會有活動延長時間到晚上；公休日為每週二，如週二遇到假日則順延一天，另外12/29~1/4也會休園

碓氷峠鉄道文化むら開園至今也已經有20多年，未來由於當地預計在附近蓋休息站，休息站預計與碓氷峠鉄道文化むら地設施整合，不過目前尚處於計畫階段，未來動向如何值得關注

由於筆者抵達時未到開園時間，因此筆者在外頭逛逛，在大門口可以看到トロッコ列車「シェルパくん」；トロッコ列車「シェルパくん」為碓氷峠鉄道文化むら自2001年起開始運行的觀光列車，主要利用過去信越本線的路線自碓氷峠鉄道文化むら出發到終點とうげの湯站，車票需另外購買，由於主要在假日運行因此筆者當天造訪時沒有運行

在右邊的是EF63形電力機關車動態運轉的路線，在路線最前方的則是ヨ8841，該車主要作為搭配EF63動態運轉用，偶爾活動時也會開放乘車。說到EF63動態運轉可以說是碓氷峠鉄道文化むら的最大賣點，一般遊客可以透過抽選報名，然後經過上課訓練最後駕駛真正的EF63形電力機關車，不過也由於有人體驗時才會運行，所以EF63也不會每天都跑，而當天筆者造訪時路線上的EF63 11升起了集電弓正在整備

由於正門還沒開放，筆者帶著行李箱來到側邊的圍牆，從這邊就能看到裡頭的展示車輛。當中最明顯有兩台電力機關車最顯眼，當中有銀色的EF30 20，該車為三菱於1968年製造，EF30形為交直流用電力機關車，主要被用在九州本州之間的的関門隧道，EF30形主要也被配置在門司機関区，這款車筆者在上次門司港時也有見到；EF30 20則是一路被運用到1986年廢車，廢車後隔年被送到高崎第二機関区留置，最後在被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

右邊的是EF58 172，EF58可以說是国鉄時代最具代表性的直流電力機關車，EF58 172為1958年由日本車輛製造，最初配屬在中部地區，後來轉配到山陽地區，1977年轉配到関東的宇都宮運転所，並於1982年擔任お召列車的運轉，1985年轉配田端並於同年廢車，廢車後被送到高崎第二機関区留置，最後在被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

在碓氷峠鉄道文化むら內電力機關車的保存數量相當多且來自各地，這些車在碓氷峠鉄道文化むら開園前許多都曾被放在高崎第二機関区內，後來在開園前利用鐵道運送到横川站，當年在横川站內還能看到許多留置的保存車輛，相當有趣

到了9:00的開園時間後，筆者到了門口的售票機買了門票，全票為900日幣，國中生以下則是500日幣

入園後原本筆者想說找個地方寄放行李，入園後即能看到置物櫃，不過當天筆者的行李箱大小偏偏剛好比最大尺寸的置物櫃還大了一點，而早前筆者在横川站內也因無置物櫃可寄放行李所以才來到碓氷峠鉄道文化むら寄放行李，結果行李箱偏偏比置物櫃大了一點；正當筆者因為不知道怎麼辦所以去找售票口人員詢問時，對方則說在售票口也有提供寄放行李的服務，一次是400日幣，所以最後筆者就在售票口寄放行李了

筆者放好行李後開始參觀園區內的展示車，在大門口的是GA-100形新幹線確認車，確認車為新幹線用來進行路線確認用的保守用車，主要目的為確認新幹線路線上有無障礙物以及路線安全，因此車上設有攝影機以及影像檢測裝置，並且為了彌補夜間運行時的視線不良因此在車頂裝設了探照裝置，另外該車在偵測到路線上有障礙物時會自動切換到自動駕駛模式，並且在障礙物前自動停車

碓氷峠鉄道文化むら這台GA-100為1995年由三菱製造，屬於交通施設所有，編號0852，主要用在JR東日本管區內的新幹線路線巡視用，廢車後送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

走過遊園列車高架橋後首先見到的是過去横川運転区的車庫，過去在碓氷峠路段尚未廢線前，筆者現在所在的區域也是屬於横川運転区的的一部分，從地上的軌道遺跡也能略知一二

右側的是クハ189-506，該車為189系，189系除了新造車輛外還有183系直流電車以及485系交直流電車改造的車輛，當初引進原因為原本行駛碓氷峠路段的的181系老化並且編組只能維持在8輛，且在横川站至軽井沢站之間181系將會以無動力的方式運行，交由電力機關車控制；189系的改造內容主要增加了横軽対策的改造項目外，還新增了與EF63形電力機關車協調運轉的裝置

189系開始運用後主要運用在特急あさま上，偶爾會支援其他臨時運用，直到長野新幹線通車後信越本線的碓氷峠路段廢止後才退出這段區間的運用；而這台保存的クハ189-506為1996年9月30日最後一班行經碓氷峠的あさま37号當中的編組車輛，該車最初保存的時為原本綠色的あさま色，2002年改為現在的国鉄特急色

クハ189-506後方的是編號ヨ3961的守車，該車為ヨ3500形，ヨ3500形為戰後基於ヨ2000形守車製造的守車，在国鉄時代曾是日本全國貨物列車守車的主力車種之一，後來部分車輛經高速化改造成ヨ5000形，晚年未改造限速較慢ヨ3500形主要運用於貨物列車速度運行較慢的四国以及北海道地區，JR化後部分JR公司繼承了數台ヨ3500形主要作為改造成觀光列車用，目前已都廢車

而在信越本線的碓氷峠路段，ヨ3500形主要作為貨物列車時使用的貨車，由於其最初韌機系統的設計可以防止EF63形推進運轉時產生的挫屈問題，因此貨物列車行經碓氷峠路段時均需掛上ヨ3500形，直到1984年後貨物列車不再行經碓氷峠。而這台ヨ3961廢車後曾當做ED42形電力機關車復駛時用來搭載供電系統的車輛，後隨著ED42形靜態保存後裡頭的電源裝置也已經拆除

來到横川運転区的檢修庫前，EF63 10亮著頭燈停在裡面，上面掛著特急列車「白山」的HM，該車的HM也會更換展示；旁邊的則是EF63 18，該車前方被裝上螢幕作為模擬運轉的設備，體驗一次需要付日幣1000元，可以體驗過去横川站至軽井沢站的碓氷峠路段，上下行皆可

EF63形電力機關車製造於1972～1976年，由於當信越本線翻越碓氷峠的路線要從齒軌改為一般的黏着式軌道運行，因此国鉄為了這段區間量身打造了EF63形直流電力機關車，共製造了28輛，該款車由於行經碓氷峠的車輛需有「横軽対策」因此主要加裝如電磁煞車、速度檢測裝置、與其他車輛的協調運轉設備等設備。而為了與電車以及多款機關車還有柴油客車協調運轉，採用了雙頭連結器，僅需轉動連結器方向就可改變形式，EF63的運用通常都是掛在横川這端，上山時用來推列車；下山時在列車前方頂著不讓列車暴衝

雖然EF63形給人的印象是藍色+白色的国鉄色，不過在晚年EF63 18、EF63 19、EF63 24以及EF63 25這四台車恢復成初期的葡萄色二號。在信越本線碓氷峠路段廢線後，這批電力機關車因量身打造的特殊規格而無法轉作他用，雖然當年有傳出預計轉作御殿場線貨物列車用的傳聞，但最後沒有實現，因此全車於1997年廢車。廢車後部分車輛保存，共有9台保存下來，當中一台私人保存，一台被保存在軽井沢站，其餘均保存在碓氷峠鉄道文化むら

EF63 10目前駕駛室開放讓遊客上車參觀，除了駕駛室外該車側邊也被開了幾個洞，讓遊客得以觀察機關車內部構造；左邊的則是EF63 18，梯子用來給遊客登上車進行模擬運轉，另外也可以看到該車的塗裝為葡萄色二號

為了對應不同種類的機關車、電車以及柴油客車，EF63形設計上在軽井沢站端的連結器為雙頭勾，可以一次對應不同種類的連結器，另外旁邊還有對應不同種類車輛時需使用的跳線座，車輛之間就是利用各自對應的跳線座傳輸訊號達到協調運轉的作用，在連結器上方還有一個小燈用來輔助夜間時調車工作業，雙頭勾與跳線座與這端也是筆者認為EF63形最帥最具代表性的一端

這幾台機關車所處的展示空間為過去横川運転区的檢修庫，由於是半室內空間比外頭還涼爽不少；而在檢修庫內還有當年的一些工具和零件，EF63形還不時會發出聲音，空氣當中也還能聞到一絲機油的味道，感覺就好像當年現役時期一樣

在EF63 18後方的是189系的模擬運轉設施，而在EF63 10後方的是EF62 54，EF62形同為當年碓氷峠路段要從齒軌改為一般的黏着式軌道運行時設計的直流式電力機關車，共生產了54台，在設計上可以與EF63形協調運轉，其轉向架為日本較少見的Co-Co配置，車前也為了強化通訊而增設了天線

該車登場後活躍於信越本線上的各式需要機關車牽引的客貨車上並且主要配置在高崎第二機関区以及篠ノ井機関区，其運用最遠可達新潟地區；而與EF63形不同的是，EF62形不是只活躍於信越本線上而已，在信越本線貨物列車廢止之後，當年国鉄將多餘的EF62形轉至山陽本線運用在荷物列車上，偶爾還會牽引臨時列車的客車運用，成了這批機關車除了信越本線以外的第二舞台。国鉄民營化後原本轉至山陽本線運用的EF62形們通通廢車，而在信越本線使用的EF62們僅剩EF62 41、EF62 43、EF62 46、EF62 49、EF62 53以及EF62 54，直到1999年全面廢車

而這台EF62 54落成後配屬在長野的篠ノ井機関区，後來在国鉄民營化轉配至JR東日本的田端運転区，晚年主要運用在夜行急行列車「能登」以及臨時列車還有工臨列車牽引用，直到1999年廢車，同時也是該款車最後一台廢車的車輛，廢車後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

走到檢修庫後方，這邊還放有一台茶色的電力機關車，該車為ED42 1，形式為ED42形直流電力機關車 該車為當年碓氷峠路段使用齒軌時的電力機關車，該車製造於1934年～1948年，共有28輛，當時全車配屬在横川機関区，主要用於輔助列車通過碓氷峠用；ED42形除了中間裝有齒軌對應用的齒輪外，該款車採用第三軌供電，因此旁邊可以見到集電靴，同時為了方便在横川站內調車還有設置集電弓可從電車線供電

ED42形現役時期主要輔助各式無動力客貨車以及柴油客車通過碓氷峠，其編組通常為(横川端)ED42×3+各式客貨車+ED42(軽井沢端)，由於ED42形車輪外頭採用連桿帶動，因此運行時可以見到一排機關車的連桿緩緩擺動；後隨著碓氷峠路段改用黏着式軌道以及EF63形後，ED42形最後於1963年全數廢車。廢車後共有兩台ED42形保存下來，一台是保存在長野県一座小學裡的ED42 2，另一台就是保存在碓氷峠鉄道文化むら裡面的ED42 1

ED42 1在齒軌廢止後一直被保存在横川運転区裡頭，1967年被指定為準鉄道紀念物，後被移到横川站內展示，1987年時為慶祝碓氷峠路段電氣化75周年，大宮工場將其修復並且用前面提到的ヨ3961當做電源車供電，並且在構內動態運行，後又被送回横川運転区內放置，偶爾活動時拉出來展示。碓氷峠鉄道文化むら開園後該車也成為保存車之一，不過已無法動態運轉，改由後方的モーターカー牽引推行；ED42 1的展示場有階梯可往下走觀察車下的齒輪，另外也有二樓可觀察車頂配置，整體來說保存狀況不錯，而且遊客也方便從各處觀察這台齒軌電力機關車

跟ED42 1放在一起的是TMC200B形モーターカー，TMC200B形為當年国鉄擁有的TMC100形モーターカー視線不良而生產的改良版モーターカー，該款車後被大量生產，生產不同批次的TMC200B形上也有不同的裝備

例如這台1971年由富士重工業製造TMC200B形就裝有速度警告裝置，為當年国鉄為了提升保守用車安全度增加的設備，該車車下還裝有用來調頭用的轉盤，後方還裝有吊臂；該車現役時代主要作為信越本線保線用，目前則是當做ED42 1動態運行時的牽引機，可動態運行

筆者走出檢修庫後來到外頭沿著過去信越本線的舊線走著，這段路線除了假日會運行トロッコ列車「シェルパくん」外同時也是EF63形運轉體驗的路線，而在這段路線旁還有一段被稱為「あぷとくん」軌距610mm的遊園列車路線

筆者走著走著想說背後傳來引擎的聲音，仔細想想當天沒有運行トロッコ列車才對啊，轉頭一看原來是遊園列車的柴油機關車正在巡視路線。這台綠色編號10000的柴油機關車為1999年由北陸重機製造，該車外型仿造過去也曾是碓氷峠路段使用的電力機關車EC40形，由於EC40形過去被稱為10000形，因此這台軌距610mm的柴油機關車也承襲了這個編號，連動輪的部分也是跟EC40形採用連桿帶動三個動輪

筆者來到車輛展示場，第一台見到的是園區唯一一台SL-D51 96，該車為1938年由汽車製造製造，最初配置在新潟，後轉往長野地區使用，在本州逐漸汰換SL之際，D51 96於1965年轉配至北海道的岩見沢，後來在北海道各處轉配，最後在1976年廢車；廢車後1977年被送到埼玉県長瀞地區的一座列車旅館當做展示車，該旅館倒閉後在2000年被送到碓氷峠鉄道文化むら保存

D51 96為D51形當中的首批生產的車輛，設計時將原本橫置於煙囪後方的給水加熱器改成與鍋爐平行的方向後，再與砂箱包在一起，這種設計被稱為「半流形」，當然也有整個包覆到駕駛室的「流線形」，不過僅有兩台且後來改回原本的半流形。這台D51 96當年在JR東日本的動態保存機D51 498故障時，曾一度被評估為動態復活的候補車輛，不過後來還是修復了目前動態保存的C61 20，D51 96則是繼續作為碓氷峠鉄道文化むら裡面唯一一台SL坐鎮著，前方掛上了動畫「銀河鉄道999」的HM

在D51 96後方掛有兩台茶色的客車，離筆者較近且車身沒有白帶的是スニ30 8行李車，該車為1927年由帝國車輛製造，主要用來運輸行李用；從スニ30 8車頂為二重屋頂以及魚腹形底盤還有轉向架形式就能感覺出其年代感，該車在晚年轉為搶修車使用，廢車後恢復成當年行李車的樣子在碓氷峠鉄道文化むら保存

而在D51 96機次位有著白帶的是マイネ40 11一等寢台車，為日本車輛於1948年製造，誕生背景為日本戰後GHQ進駐後需要高級臥鋪車而打造，該車特別之處除了車內部分採用個室臥鋪外，還裝有空調，而這些主要供GHQ以及国鉄幹部使用的車輛也被稱為「特別職用車」；マイネ40 11於1955年改稱為マロネ40 11，1968年時改造為オヤ412工程宿營車，廢車後恢復成マロネ40 11保存在碓氷峠鉄道文化むら裡；該車之前在活動時有開放讓遊客上車參觀，另外過去也有利用該車作為住宿設施的計畫

而說到碓氷峠鉄道文化むら，裡面數量最多的就是來自各地的電力機關車了，在D51 96隔壁停著的是EF80 63，該車為1981年由日立製造，EF80形登場時為作為常磐線用的電力機關車，由於常磐線有交流電區間也有直流電區間，因此EF80形為交直流電力機關車

EF80 36最初配屬在茨城県的勝田電車区，後轉配内郷機関区，1981年轉配田端運転区直到1986年廢車，廢車後交由高崎運転所保管，直到1999年碓氷峠鉄道文化むら開園後靜態保存。EF80 36除了為EF80形最後一號，同時也是該款車目前最後一台保存車

後方茶色的是EF59 1，該款車為EF59形直流電力機關車，主要為作為山陽本線上瀬野站至八本松站之間的「瀬野八」連續上坡路段用的補助用電力機關車，其種車EF53形以及EF56形電力機關車，改造年份為1963年～1972年，共改造了24輛，為當年瀬野八區間上最具代表性的電力機關車

EF59形的改造內容除了車輛內部機器外，車外明顯的改造就是多了重連用跳線座，另外在北端(東京方向)新增了自動解連裝置，讓EF59形在運行中可以不透過調車工就與列車分離提升效率。EF59形登場後主要幫開往東京方向的列車掛補，EF59形當年補機運用跑完後會自力回送回到瀬野站，也能見到四重連的畫面出現；EF59形則是一路運用下一代補機用電力機關車登場後才於1986年全數退役，不過有趣的是，其中一台EF59 10由於為了保存所以一直保有車籍並且掛在JR西日本的名下，但該車一直都為靜態保存並未上路，直到2006年才除籍後解體，意外讓EF59形到了21世紀才全數從帳面上退役

而碓氷峠鉄道文化むら這台EF59 1種車為1932年日立製造的EF53 8，該車登場時主要在東海道本線一帶運用，1950年代數度借給高崎使用，1963年經鷹取工場改造後改為EF59 1，後以瀬野八區間補機運用為主直到1987年在広島廢車，廢車後同年被送到高崎第二機関区留置，最後在被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

說到EF59形除了北端(東京方向)增加了自動接連裝置外，在南端(下関方向)則是為了增加辨識度而漆上了黑黃相間的虎斑紋，這樣讓EF59形兩端各有不同的風格，在這張圖也能看到在連結器左上方有著白色兩孔的跳線座；筆者一直很喜歡這種前方有著「陽台」的電力機關車，而EF59形這種同時又有警戒色跟自動解連裝置，集各種特色於一身的車輛更是正中筆者的喜好

前面提到EF59形為EF53形以及EF56形兩款電力機關車改造而來，而這兩款電力機關車在外觀上也能分辨出來，EF53形駕駛室上緣屋簷凸出，而且與屋頂與駕駛室較為直角，看起來比較方正的感覺；EF56形駕駛室上緣則沒有凸出，而且駕駛室與屋頂成圓角，看起來較為圓滑，同時EF56形也僅有改造5台，數量較少。目前保存在碓氷峠鉄道文化むら內的都是EF53形作為種車改造而來的，而EF56形改造而來的剩保存在JR貨物広島車両所裡面的EF59 21

在EF59 1後方的是EF60 501，該車為EF60 500番台，為1963年～1964年間製造，共有14台，主要用在牽引20系客車寢台列車用，晚年也有牽引一般旅客列車的紀錄；EF60 501為1963年汽車製造製造，最初配屬於東京主要用來牽引東海道本線以及山陽本線的寢台列車，也曾多次短暫配置在其他機関区，最後在1984年配置在高崎第二機関区，1986年廢車後繼續在高崎第二機関区留置，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，該車也是目前唯一一台EF60 500番台的保存車

在EF60 501後方的是EF65 520，該車雖然與旅客機的P形同為500番台，但EF65 513～EF65 526以及EF65 532～EF65 534這總共17台EF65 500番台屬於F形，F指的是貨物的英文Frieght，顧名思義這批車為專門牽引貨物列車所設計；當年為了牽引国鉄時代的高速貨物列車除了連結器密着自動連結器外在連結器部分還多了一些管線，另外還有重連跳線座，這樣讓EF65 500番台F形的連結器成為該車最大的特色，不過雖然EF65 500番台P形以貨物列車運用為主，但也有拉過客車的紀錄

EF65 520為1966年由東芝製造，最初配置在吹田第二機関区，1969年轉配広島，1975年轉配米原，1984年轉配稲沢第二機関区，1986年轉配高崎第二機関区直到2002年廢車，該車晚年被指定為休車車輛，並被送到倉賀野貨物基地存放，廢車後EF65 520一度面臨解體，後在保存團體的努力下在外觀進行修復完後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，為目前EF65形當中唯一一款F形保存車

另一頭還有一組電力機關車推拉的展示編組，前頭的是EF63 1，該車EF63形當中的試作車，由東芝於1961年製造，有別於試作車常見的901編號，EF63形試作車直接從1開始多少也代表国鉄開發這款車的決心。不過雖然說是試作車，但外觀上與量產車僅有一些細節不同，內部設備配置也與量產車不同，EF63 1後來也加裝了雙頭連結器以及天線等設備，該車登場時為葡萄色二號，後改為標準的藍色+奶油色塗裝到1986年廢車，廢車後在高崎第二機関区留置，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，並改回登場時的塗裝

後方藍色的客車為1955年由日本車輛製造的ナハフ11 1，該款客車為10系客車，為国鉄1955年～1965年間客車現代化以及輕量化設計的一款客車，除了圖中這台一般的座席車外還有寢台車以及餐車等不同種類的客車，曾被大量運用在各式特急以及急行列車裡面，後來隨著輕量化導致車體容易鏽蝕還有易燃等安全性的問題，加上該車新型冷氣客車的登場以及末期急行列車大量廢止都加速了10系客車廢車的速度，最後除了部分改為事業用車的車輛外，10系客車在国鉄民營化前都已經退出旅客用列車的運用

編組另一頭的是EF62 1，該車與EF63 1一樣都是屬於試作車，該車為川崎於1962年製造，最初配屬在高崎第二機関区，主要運用在信越本線上的列車運用，1984年轉配至長野県的篠ノ井機関区，1985年進行完最終運轉被送到高崎第二機関区留置，隔年正式廢車，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，該車登場時為葡萄色二號，後改為標準的藍色+奶油色，保存後改回登場時的塗裝

另一條股道放著的是EF53 2，該車為1932年由東芝製造，最初配屬在神奈川県的国府津機関区，主要運用在東海道本線上，期間也曾在東海道本線上數個機関区短暫配屬過，1954年轉配至高崎第二機関区，1964年在鷹取工場的改造下變成山陽本線瀬野八區間專用的補機EF59 11，並配置於瀬野，最後在1985年廢車，廢車後於1987年被送到高崎第二機関区留置，同年改回最初EF53 2的模樣，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，同時目前也是EF53形唯一一台現存車

後方的茶色客車則是オハユニ61 107，為1921年由日本車輛製造，為郵便荷物合造車，除了一般舊客的客室外，另一邊設有行李室同時也能辦理郵務，這種車輛過去在日本各地的地方線都能見到，後隨著舊客開始廢車以及鐵道郵便業務廢止後而退出運用

編組另一頭的是EF15 165，該車為EF15形直流電力機關車，為當年国鉄貨物列車的主力機關車之一，EF15 165為日立於1958年製造，最初配置在新鶴見機関区，主要負責首都圈一帶的貨物列車運用，後於1962年改配高崎第二機関区，活躍舞台改為上越線的貨物列車，1985年時與EF15 200牽引運行最終列車，同年正式廢車；EF15 165廢車後被放在高崎第二機関区留置，後來一度被送到大宮工場存放，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

在展示場上還放著剛剛筆者在外頭即有看到的EF58 172以及EF30 20，當中EF58 182恢復成當年牽引お召列車的樣子，1982年5月21日昭和天皇夫婦參加栃木県植樹祭的お召列車，當天先由EF58 61牽引お召列車到宇都宮站後由EF58 172牽引到終點日光站；EF58 172車上的連結器以及扶手都塗上了銀漆，後方牽引的雖然不是お召列車的茶色塗裝客車，但還是相當漂亮

後方兩節藍色的客車分別是機次位的オハネ12 29，該車為1958年由日立製造，屬於三等臥車，內部設有54個床位，設計上為三個床位呈現上中下排列，共有18排，其實能感覺出空間利用得淋漓盡致的感覺，除了臥鋪車外該車在白天也能當一般座席車使用，1967年進行冷房化改造，最後於1986年廢車

最後方車尾成非貫通式設計的是オシ17 2055食堂車，該車顧名思義為餐車，主要運用在特急列車晚年運用在急行列車上；而在10系客車當年發生最嚴重的北陸本線隧道火燒車事故當中即是オシ17形起火加上10系易燃的特性釀成一發不可收拾的悲劇，這場悲劇也是導致10系加速廢車的原因之一

而這台オシ17 2055在廢車後轉為當作電力機關車教學車，オヤ17 1車外將原本兩端貫通的其中貫通門封死改為一扇小窗，車內將原本食堂車的內裝拆除外，還裝設了電力機關車教學用的器具以及駕駛台等設備，並且在日本全國當做教學用車巡迴，直到1974年正式廢車。目前該車已經恢復成過去食堂車的車號オシ17 2055，車內也還原了部分食堂的內裝，同時也還留有部分教學車時的教具

而在EF30 20後方還有一台EF70 1001，該款車為EF70形交流電力機關車，製造於1961年～1975年間 ，共有81輛，登場時運用於北陸本線，後隨著北陸本線引進交直流電力機關車EF81形後漸漸退出運用，部分車輛被轉至九州運用，1985年時EF70形全數退役

當中部分EF70形改造為EF70 1000番台，主要用來牽引20系寢台列車用，而這台EF70 1001為1964年由日立製造，最初車號為EF70 22，配屬在敦賀第二機関区，1968年經改造後改為EF70 1001，晚年配屬在富山第二機関区，1968年正式廢車，廢車後被送到高崎第二機関区留置，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，該車也是EF70形目前唯一一台現存的保存車

最旁邊的兩台客車為12系座敷客車「くつろぎ」，這款客車種車為藍色的12系客車，後於1983年時由幡生工場改造，共有6台，整列車被命名為「くつろぎ」，編組內各車車輛命名以北関東一帶的山名命名，該批車登場時為藍色底色+奶油色色帶的塗裝，後於1987年改為現在下半部的茶色+白線+上半部棕色的塗裝

該組車登場後配置在高崎，主要以高崎為中心在鄰近的路線上運行，通常作為團體包車以及活動用車用，還有曾經直通進入上信電鉄以及秩父鉄道，隨著車輛老化，くつろぎ在1999年由D51 498牽引最終運轉後廢車，廢車後整組車被放在横川站外，最後僅有暱稱「赤城」的スロフ12 822以及暱稱「榛名」的オロ12 841保存在碓氷峠鉄道文化むら，其餘車輛已解體

くつろぎ目前開放遊客上車參觀，可以看到車內改裝成榻榻米的座敷設計，還有數張桌子立起來放在一旁，而之前碓氷峠鉄道文化むら也有舉辦活動，可讓遊客在車上利用改造的內裝在車內聚會

在くつろぎ後方還有一台神奇的小車放在軌道上，該車塗著過去電車常見的湘南色，車上寫著キヤ115-1，後來查資料才發現是過去高崎総合訓練センター的訓練車，園區內還有一台キヤ211-1的訓練車 也是來自高崎総合訓練センター

除了展示場上的車輛外，在過去信越本線的舊線旁還放著一批展示車，當中有EF63 12、EF63 24以及EF63 25三台EF63形，以及クハ189-5以及モハ189-5兩台189系電車，當中EF63 11以及EF63 12還有兩台189系過去曾為一組9輛的189系電車+2台EF63形的編組停放在信越本線的丸山變電所旁，後來由於零件不斷被偷，所以於2005年利用モーターカー牽引回到碓氷峠鉄道文化むら，當中除了クハ189-5以及モハ189-5其他的189系均已解體

而說到189系，這款車掛著補機開過碓氷峠路段的畫面可以說是當年信越本線的代表畫面之一，不過掛補機的作業流程除了需要時間還需要人力，所以當年国鉄也曾試著開發不需掛補也能開過碓氷峠的特急形電車，這款車即是當年設計中的187系，不過這款車最後還是沒有成功開發出來，僅剩下部分資料能一窺這款僅止於構想階段的電車

筆者在園區內逛著的同時傳來了一聲SL的汽笛聲，筆者好奇地到處探頭尋找聲音的來源，最後在草叢當中看到有個人影正在緩緩移動，原來是迷你SL正在試運轉，除了遊園列車あぷとくん外，碓氷峠鉄道文化むら還有一圈繞著車輛展示場的五英吋迷你SL運行

除了機關車以及客車外，碓氷峠鉄道文化むら還保存了一些柴油客車，圖中的是キハ20 467，キハ20形作為国鉄最具代表性的柴油客車之一，其足跡曾遍佈昭和時代的各條地方線，除了圖中的国鉄一般色還有首都圈色，到了国鉄民營化後不少キハ20形也被JR各社繼承，不過隨著車輛老化以及新車逐步登場後，JR各社的路線上已經見不到キハ20形的蹤影，不過在動態保存會以及一些中小私鐵依然能見到這款車的讓渡車或者同型車活躍著，也因此有些保存車還會器捐給其他現役車輛使用，例如這台キハ20 467就曾有部分零件與千葉県小湊鐵道キハ200形交換

這台キハ20 467為1962年由帝國車輛製造，最初配置在千葉気動車区，主要運用在當年未電氣化的房総半島上，後於1973年轉配至高崎，主要運用在周邊的非電氣化路線如八高線以及足尾線上，後被JR東日本繼承，1990年正式廢車，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存

另一頭放著的是キハ35 901，該車為キハ35 900番台，該款車為當年国鉄首款完全使用不鏽鋼打造車身的車輛，也因此帶著相當濃厚的實驗性質，不鏽鋼車身的好處除了抗鏽蝕外還有輕量化，共製造10台，主要配置在千葉気動車区，並且運用鹽害較為嚴重的房総半島；キハ35 900番台登場時採用不鏽鋼的銀色塗裝，後因起霧時容易辨識度不佳，因此在中間加了一條橘色色帶，末期則是改為首都圈色

キハ35 901為1963年由東急車輛製造，最初配置在千葉気動車区，後在房総半島逐漸電氣化後，キハ35 901於1975年轉配高崎，1987年正式廢車，廢車後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存；值得注意的是，キハ35 901行先指示器上寫的高麗川，即是當年キハ35 901運用在高崎地區路線之一的八高線的車站之一

キハ35 901後方的是キニ58 1，該款車為荷物郵便柴油客車，這款車登場的背景也相當有趣，當年常磐線因為原本附掛行李車的客車特急列車逐漸電車化後，需要能夠辦理郵便以及行李業務的車輛，通常這種業務會交由荷物郵便用的電車處理；不過常磐線屬於交直流混用的區間，偏偏需要辦理業務的區間又剛好橫過交流與直流區間，而如果要開發交直流兩用的荷物郵便用電車又不太划算，最後国鉄想到的方法即是抓了一批荷物郵便用的柴油客車來擔任此運用，這也成了當年首都圈區域特別的荷物郵便柴油客車運用，這個運用一直到国鉄民營化前夕才正式消失

キニ58 1最初為キハ58形的雙引擎Green Carキロ58形，這批原本用在中央本線用的車輛在中央本線電氣化後失去了活躍舞台，而當時国鉄正好需要新的荷物郵便用柴油客車來取代原本在常磐線使用的キニ55形，於是就利用了這批キロ58形，一共改造了三台，全數配置在當年的水戸機関区，這批車活躍於常磐線上直到1987年全數廢車

在碓氷峠鉄道文化むら保存的這台キニ58 1原本為1963年由帝国車輛製造的キロ58 7，後經国鉄名古屋工場改造為キニ58 1，最後在1987年於水戸廢車，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら展示。作為過去曾在常磐線活躍的車輛，キニ58 1車頂裝有當年常磐線車輛配備的「常磐無線」，這款通訊裝置為當年国鉄在三河島事故後為加強列車通訊所增設，而目前現存車輛當中唯一一台依然裝有常磐無線的柴油客車就是這台キニ58 1

最前方茶色的凸型機關車是DD51 1，DD51形柴液機關車為国鉄代表性的柴液機關車之一，而DD51 1為當年第一台試作的機關車，除了塗裝與後來常見的国鉄色的紅底白線不同外，其車輛外觀上也能發現略有不同，除了當年還未裝設重連跳線外，駕駛室車頂也較為圓滑，最明顯差異在外露的圓形頭燈，整台車看起來也較為圓滑可愛一些

DD51 1為1962年由日立製造，最初配置秋田，後轉配盛岡，1967年轉配至釜石，1968年又轉配回秋田，主要運用在未電氣化的羽越本線上以牽引客車為主，由於當年初期製造的DD51形與後來量產且使用馬力更強引擎的DD51形相比出力較小，因此DD51 1於1986年在秋田廢車，廢車後隔年被送到高崎第二機関区留置，最後被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存；DD51 1登場時茶色，後改為国鉄色運用到廢車，送到高崎後改回登場時的茶色塗裝

除了機關車外在展示場上還有一台龐然大物，該車為ソ300，屬於ソ300形貨車，不過雖然車籍上是貨車，但這款車是用來架設鋼樑用的鋼樑吊車，除了被牽引外也有自走的功能，整台車重達150多噸，為了承重共有16軸，當年共製造2台，不過後來隨著新型車輛開發所以這款国鉄時代的鋼樑也跟著退役

圖中這台ソ300為1966年由日立製造，最初配屬在三島，1987年由JR東日本繼承並配屬在田町電車区，1995年轉配至品川運転所，最後在2000年廢車，廢車後被靜態保存在碓氷峠鉄道文化むら。而該車過去的兄弟車ソ301在廢車後保存在大宮総合車両センター裡面，最後於2016年解體

前方的是DD53形柴液機關車，該車當年為国鉄設計用來做除雪用的投雪式除雪車，於1965年～1967年間製造，共有3台，主要可分成機關車本體以及除雪頭兩個部分，機關車可以拆下除雪頭單獨運行，因此DD53形除了除雪車的運用外也有牽引過臨時列車以及擔任過補機的紀錄

DD53 1為1965年由汽車製造製造，剛出場時配置在新潟，同年轉配至北海道的苗穂並且進行了除雪裝置的改造，1966年轉配至旭川，1975年轉配回本州的新庄，後由於DD53 1作為其他DD53形的器官車而於1987年廢車，廢車被送到高崎第二機関区留置，最後在被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態保存，DD53 1也是DD53形當中唯一一台保存車

DD53 1的前端可以看到該車的除雪頭，DD53 1為投雪式除雪車，原理為前方會將路線上的積雪捲進機器內，然後利用除雪頭側邊上方的排雪口將雪投出達到除雪的效果，車輛前方兩塊側板可以調整開口大小。DD53形的開發背景為當年新潟地區常年因冬天大雪而導致交通受阻，加上新潟地區的雪濕度較高，国鉄當年現有的除雪車成效有限，因此開發了DD53形這款強力除雪車，車內裝有與DD51形同型的引擎兩具，一具用來驅動車輛，一具用來驅動投雪裝置

DD53形投入運用後，主要配屬在新潟地區的為DD53 2以及DD53 3，DD53形內也發揮了其強大的除雪能力，不過也由於除雪能力過於強大，據傳投出的雪還曾損壞過路線沿線民宅，後來国鉄也針對此事對投雪裝置進行了改良；不過隨著後繼除雪車輛登場後，DD53形也從除雪第一線逐漸退下，當中比較有名的是DD53 2末期主要以各種臨時列車運用為主，因此拆下除雪裝置牽引客車的DD53形反而是許多人比較有記憶的模樣，而這最後的DD53形也於2010年時正式廢車

看完了展示場上車輛後，筆者來到園區內的月台旁，這邊能搭乘迷你SL以及遊園列車あぷとくん，均需另外付費，あぷとくん全票為500日幣，半票為250日幣；迷你SL全票則是300日幣，半票為150日幣，購票可在月台旁的售票機購買

筆者首先搭乘的是遊園列車あぷとくん，あぷとくん自9:30開始運行，每隔30分鐘一班，一路開到12:00暫時休息，到13:30繼續每隔30分鐘一班到16:00，之後變成20分鐘一班，一路到16:40，平日使用DL作為本務機牽引，假日部分班次使用SL，可在官網查看運用

あぷとくん客車編組共有三節，均為北陸重機製造，客車命名以群馬県當地的山名命名，自車頭開始依序為「榛名」、「赤城」以及「妙義」

筆者登上「妙義」可以看到車內採用木製座椅，該車設有無障礙設備因此基本上都掛在尾巴運用，由於是軌距610mm的輕便鐵道車輛，車內給人的空間感覺不大，該車窗戶可以打開，不過當天筆者原以為窗戶已經打開所以想說探頭出去看看，結果因為玻璃相當乾淨導致筆者沒注意到窗戶根本還沒開，所以就迎頭撞了上去，好在玻璃跟人都沒事

隨著開車時間接近，月台上除了工作人員外也沒有其他乘客，整列車也只有筆者一名乘客，仔細想想筆者當天入園後就沒見到什麼遊客，不過可能因為是平日早上的關係吧，最後あぷとくん載著筆者一名乘客緩緩出發

あぷとくん的路線繞著園區一周約800公尺左右，列車先是開過車輛展示場，車窗右邊可以看到外頭的展示車輛，列車來到了信越本線舊線旁，原本正在朝車窗右側看著的筆者突然聽到左側傳來嗡嗡嗡的馬達聲，轉頭一看原來是EF63 11正在緩緩運行著，筆者趕緊抓起相機到車後拍攝，這種在輕便鐵道列車上拍攝在來線車輛的經驗也是相當特別吧

あぷとくん與信越本線平行一段後慢慢爬上接著右轉開上一座右彎的紅磚拱橋，該橋為仿造過去信越本線上的碓氷第三橋梁，碓氷第三橋梁為當年第一代齒軌時代信越本線使用的橋樑，完工於1893年，紅磚的橋樑在山谷中一直都是當年信越本線碓氷峠路段的著名地標，後隨著黏着式軌道新線通車後，這座紅磚橋樑也跟著停用，目前則是保存了下來，遊客除了自下方觀賞這座紅磚拱橋外，也能走上已經改為步道的橋面

就在あぷとくん即將回到乘車處時，右側出現了一座車庫，車庫裡面隱約能見到一台綠色的SL，該車名為「グリーンブリーズ」，為英國Winson Engineering於1999年製造，該車仿造過去碓氷峠區間曾使用的3950形SL的外觀打造，軌距為610mm，假日時可以見到這台SL在園區內的路線上運行

筆者搭乘完遊園列車後來到信越本線舊線旁，原本筆者想說剛剛在車上看到的EF63 11搞不好會開回來，結果到路線旁時EF63 11已經開了回去，不過集電弓還升著就代表還有機會，果然過沒多久EF63 11就再度緩緩開來

EF63 11緩緩開過筆者身旁，往過去前往軽井沢站方向開去。當天由於天氣較熱，車上工作人員打開了EF63 11的貫通門通風，這種開門通風的畫面在夏天時經常能見到。而筆者之前還聽過一個關於開門通風的佚事，據傳當年国鉄有名管理階層的長官認為就算再怎麼炎熱也不該打開機關車的貫通門，因此下令禁止開貫通門，後來有一群国鉄員工想了辦法讓那位長官登上了機關車，還「體驗」夏天了時沒開貫通門以及有開貫通門的感受，自此之後那位長官就對司機開貫通門通風這件事沒有什麼意見了

EF63 11一路開到運轉體驗路線的盡頭，接著調頭折返回到起點，在盡頭這邊可以看到其他EF63形也放置在此，這邊的EF63 24、EF63 25以及EF63 12都是動態保存車，也有提供運轉體驗，不過筆者兩次來都是遇到EF63 11

前面提到EF63 11以及EF63 12原本放在丸山變電所一帶，後來才被送回碓氷峠鉄道文化むら，而當時為了修復這兩台EF63形，所以利用了鐵道送回高崎檢修，這也是時隔多年EF63形再次出現在高崎站至横川站之間的路線上；雖然說這段信越本線已經廢線，但與横川站的股道還是有連結，需要時可以利用這條股道進出車輛，除了EF63 11以及EF63 12外，之前EF63 24以及EF63 25也曾利用這條股道到横川站的站場旁將轉向架拆下送修

看完EF63形動態運轉後，筆者接著來搭乘迷你SL，迷你SL自9:00開始運行，表定10分鐘一班，不過當天筆者觀察應該是以有沒有乘客為主，像當天僅有筆者一人搭乘也行。使用的車輛仿造国鉄9600形SL製作的迷你SL，軌道尺寸為五英吋，這種迷你可載人的鐵道模型在日本不少地方都能見到，而且跟碓氷峠鉄道文化むら一樣真的使用蒸氣驅動的也不少

迷你SL繞行車輛展示場一圈約300公尺，不過需注意搭乘時不可拍照，主要是為了安全起見，迷你SL的速度比筆者想像中還快不少，坐在車上看著展示場的車輛又是一種不同的體驗，沿途還會經過幾處小平交道，雖然尺寸迷你但警示燈跟警鈴也是一應俱全

而在筆者搭乘迷你SL時注意到了兩台工程車放在樹蔭下，這兩台工程車一黃一綠還裝著膠輪，形狀呈現三角形，光是看外觀讓人想不到這是什麼用途的工程車。其實這兩台是一種名為隧道巡回車的工程車，這種車輛用途主要用來巡視新幹線路線或者隧道等設施有無異狀的車輛，這款車輛的使用場所在新幹線兩條版式軌道中間的溝槽，這也是為什麼隧道巡回車會長成如此狹窄的模樣，設計成三角形則是因為新幹線淨空考量

圖中這兩台為新幹線營業時使用的隧道巡回車，為了防止新幹線運行時會有異物隨著風捲來，因此這款隧道巡回車設有密閉式的車門保障車內工程人員的安全，而這款車設計上是給兩名工作人員搭乘的，所以工作人員需背貼背擠在狹窄的車身當中，相當艱辛；另外還有在新幹線營業時間外使用的巡回車，設計上就沒有新幹線運行時的異物問題，因此沒有設計密閉式車門，而是採用開放式的設計

這兩台車輛型號為WJ-3形，均為日本車輛於1982年製造，黃色的編號184，綠色則是183，這兩台車過去被使用在上越新幹線的隧道檢查上，後來引進新的隧道巡回車後廢車被送到碓氷峠鉄道文化むら靜態展示

筆者回到展示場上看繼續看展示車，當中最喜歡的還是這台恢復成御召塗裝的EF58 172，雖然沒掛上菊花瓣跟日本國旗，但各處的銀漆還是點綴出了高貴感。前不久EF58 172還有舉辦攝影會，分別掛上不同列車的HM讓同好拍攝，除此之外碓氷峠鉄道文化むら也有提供付費可以掛指定HM的服務

雖然碓氷峠鉄道文化むら大部分的車輛都是露天展示，有些人可能會覺得車輛在外頭風吹日曬不好之類的，不過筆者倒是比較喜歡露天展示，除了好取景外還不用受到室內空間的影響。而碓氷峠鉄道文化むら也不是完全沒在顧車子，雖然有些車外觀較為斑駁，但這也是在經費有限的情況下，只能一台台修復外觀保養，沒辦法一次性的大規模維護的關係，而且這些車子放在室外展示也已經有了20多年，外觀也都還算可以，這也側面證明了這些車不是沒人顧

也因為露天展示加上與車輛之間沒什麼阻礙物，因此遊客可以更靠近展示車輛們，像是可以近距離觀察DD53形的投雪裝置，這種體驗在不會下雪的台灣可是體驗不到的

另外在展示場上可以發現不少列車旁邊有個梯子可以走上去跟列車駕駛室車門等高的高度，這是過去碓氷峠鉄道文化むら曾有開放讓遊客進到駕駛室內參觀，不過當時由於沒有工作人員管理，因此除了發生零件被偷外，還發生過不少誤觸事件

信号炎管為一種列車防護裝置，其實就是一個裝在列車車頂的信號彈，在遇到緊急狀況時司機可從駕駛室內將其起動用以提醒其他車輛，而在碓氷峠鉄道文化むら內保存的車輛大多都未將信号炎管拆除，因此也導致遊客上車時不小心誤觸導致信號彈作用，根據資料光是開園當天就有數台機關車的信号炎管被遊客誤觸，頓時之間園區內充滿了煙霧以及信號彈的光芒，最後園區為了安全起見就不再隨意開放遊客進入車內，僅在活動時才會開放

正當筆者打算去其他區域參觀時 一聲鳴笛聲自路線旁傳來，筆者跑到路線旁原來是EF63 11正在進行動態運轉體驗，不過這次似乎有點不一樣，多了一名工作人員在車前探出頭來揮舞著綠旗，另一頭駕駛也探出頭來看著旗號，這其實是運轉體驗當中的「推進運轉」體驗，意思是駕駛在機關車後端用倒車的方式靠著旗號運行，由於這種運行方式比起一般的運行方式需要更多的駕駛經驗，因此在運轉體驗當中屬於等級較高的關卡

推進運轉的速度比起一般的運轉體驗也慢了一些，EF63 11緩緩爬上坡，圖中也能見到駕駛探出頭看著前方旗號的同時手也在駕駛台上，其實這樣開行也挺累的，尤其是脖子久了應該也會不舒服吧

在過去信越本線碓氷峠區間現役的時代，EF63形固定掛在横川站這端，列車下山時當做本務機，上山時當做補機，而在前方不論是電車還是其他機關車裡面也還有另一名司機負責看路，而兩端司機彼此則是透過無線電溝通，因此在現役時代的影片當中可以見到EF63形的司機經常帶著一個有著麥克風的耳機在與前方司機溝通

既然EF63 11都開上去了，那就等他開回來吧，筆者保持著這種想法繼續在路線旁等待，不過這段路線其實能取景的角度就那幾個，最後筆者來到遊園列車旁的通道，這邊位於彎道下方且地勢高了一點，能拍出下坡的感覺

過沒多久EF63 11緩緩自彎道另一頭開來，左邊可以見到あぷとくん使用的軌距610mm路線，在路線中間還放了一個彈簧轉轍器，不過這邊也沒有轉轍器，不知道是不是給運轉體驗用的標示物

拍完EF63 11後，筆者看了看時間發現接下來也是あぷとくん的運行時間了，想著大概只差個十分鐘所以就在原地等待，在筆者等待同時後方開回起點的EF63 11亮起了頭燈，筆者心想或許有機會可以拍到兩種不同軌距列車交會的畫面，於是繼續在原地等待

結果最後先出現的是綠色的10000號拉著客車緩緩開來，畢竟あぷとくん還是屬於輕便軌道的車輛，開在電氣化的信越本線旁有點違和感是難免的，不過機關車運行時上上下下的連桿看上去還是相當可愛

在一旁還有支臂木式號誌機，不過應該只是裝飾用而已，因為號誌機顯示的是險阻，但不論是あぷとくん還是EF63形都是直接緩緩通過

就在あぷとくん開走後，筆者回頭看藍色的EF63 11也正在緩緩開來，最後往前跑了一段，勉強將あぷとくん與EF63 11合影了

筆者來到過去横川運転区辦公室改建而成的展示館，在展示館前放著不少遊樂器具，不過當天由於是平日的關係沒有小孩子在這邊玩耍，假日的話應該可以看到小朋友在這邊開心地坐著小火車吧

展示館一樓是紀念品販賣店以及模型展示區還有辦公室，二樓則是展示了碓氷峠區間的歷史資料，當中還有不少當年使用過的器具、設計圖等文物，還有一些車輛模型另外還有前面提到曾經放在丸山變電所旁後來解體的189系的部品

一樓的模型展示場為HO規的模型，裡面的車輛除了當年碓氷峠區間出現過的車輛外，還有像是後來長野新幹線使用的E2系等車輛的模型，這個場景除了車輛會運行外燈光還會變，有時燈光會全黑只剩場景上的車輛亮著頭燈模擬夜晚的樣貌

來到紀念品店筆者當然不免俗地買了一些紀念品，除了做紀念外也有一些當做給朋友的禮物，而這些紀念品多少也能為園區帶來一些收入，有了收入才有餘力讓展示車輛有更好的呵護；結帳時店員指了個畫有EF63形的塑膠袋問筆者有沒有需要，雖然要另外加錢但畢竟上面畫著的EF63形真的很帥，最後還是乖乖加價買了這個袋子

買完紀念品後筆者繼續在園區裡面逛著，這時遊客也多了一些，展示館前面的小火車也有小朋友在搭，走到展示場也有遊客好奇地看著展示場上面的車輛，園區內也漸漸熱鬧了起來

筆者看了看時間是該去搭車了，拿完行李要回去車站的路上，筆者聽到車輪與鋼軌的磨擦聲自背後傳來，轉頭一看原來是あぷとくん正在緩緩看過拱橋，雖然機關車與橋樑都是復刻品，但這樣多少也讓人能夠聯想那個碓氷峠區間還用著齒軌系統的年代

筆者走回横川站在等車的空檔想說先吃點東西當午餐好了，而在月台上正好就有一家賣著蕎麥麵與烏龍麵的立食，上次筆者造訪横川站拍攝185系的時候，就被這家立食湯頭的味道吸引注意力，這次點了一份雞肉烏龍麵加蛋，雖然當天天氣有點熱，吃著熱騰騰的烏龍麵不免讓人滿頭大汗，不過雞蛋附著在烏龍麵上後更加滑順的口感還是忍不住讓人一口接一口，最後筆者連湯也一併喝完了

離開横川站後，筆者來到了磯部站，這趟造訪磯部與兩年前一樣都是來聖地巡禮的，巡的就是筆者AKB48的神推-暱稱まほぴょん的大盛真歩曾來這出節目外景時的地方，兩年前造訪時因為天黑已經黑了的關係沒去到一些地方

而這次原本筆者也猶豫要不要再造訪一次磯部，不過4/25時まほぴょん宣布了畢業同時也將退出演藝圈回歸一般人，因此這次聖地巡禮也多了一分寂寞的感覺

由於筆者拖著一個行李箱加上要去的磯部仙貝賣店離車站有段距離，所以最後決定搭計程車前往，車程約10分鐘左右就到了

這家名為田村製菓的磯部仙貝賣店在之前的節目外景當中まほぴょん也有來過，當時還有推出期間限定的合作商品，雖然當時尚處於疫情期間無法親自到達購買，但筆者還是利用網路買了一些煎餅回家品嚐。這次抵達時原本以為店裡應該還會掛著當時節目造訪後留下的簽名板或者合照之類的，不過店裡晃了一圈也沒看到，雖然順利達成了聖地巡禮，但感覺還是有些寂寞

筆者最後買了一份草莓口味的煎餅以及瓦片形狀的煎餅，店家還送了一份NG品的煎餅，相當感謝。磯部當地因溫泉的關係，除了有溫泉旅館外，還利用了溫泉水製作了煎餅，這就是磯部煎餅的特色

買完煎餅後筆者往車站的方向往回走，回車站的路是下坡拖著行李箱還算輕鬆，沿途可以見到數家溫泉旅館以及販賣煎餅的店鋪，不過平日的溫泉街上遊客不多，只有筆者一人拖著行李箱走著

沿途路過一處足湯，筆者想起在三年多前第一次安排來日本的行程時，當時也有想在磯部住一晚，因為當時節目外景也有介紹一家溫泉旅館，除了泡湯以外順便聖地巡禮，不過最後還是沒有安排進去，而到了現在まほぴょん也已經畢業了筆者也還是沒有走完全部的聖地巡禮，感覺還是有些遺憾

筆者走回車站前，看到車站外的看板，想起了那時候在節目上的畫面還有兩年前來此聖地巡禮的時候也有拍過一樣的照片，另外還有當時拍節目時吃著煎餅的まほぴょん真的好可愛；不過這個當時出外景的節目現在也已經停播了，まほぴょん也已經畢業了，筆者這趟聖地巡禮某方面來說也是遲了一些

這次買的煎餅跟筆者一樣吃過的一樣美味，酥脆的口感以及隨著咀嚼會越來越香的香味，裡面夾著草莓的內餡更增添了風味，不過這次的煎餅可能是筆者自己內心的情感作祟，感覺吃著吃著隱約嚐到了寂寞的味道

離開磯部後筆者回到高崎站接著搭乘上越新幹線劍指秋葉原，秋葉原幾乎成了筆者每次造訪日本的定番，當然主要還是採買鐵道模型以及各式鐵道書籍，不過這次還有一個目的，那就是去AKB48劇場看公演

距離筆者上次來到AKB48劇場看公演一晃眼居然已經是三年前的事情，期間劇場也經歷過了大規模的翻修，這次再度造訪給人的最大感覺還是感覺變得好高級，嘛至少知道粉絲們付出的錢都去哪裡了XD

來到掛著成員公式照的牆旁，筆者神推大盛真歩的照片依然掛著上頭，不過想著以後再次造訪劇場時可能就再也沒辦法在一樣的位子看到熟悉又可愛的臉龐了，還是覺得有些寂寞。而筆者在六月時也為了送別自己的神推而連續跑了兩趟快閃日本，不過這又是另一個故事了

而筆者這趟安排行程時，到劇場看公演這個行程就是已經確定不會更改的行程之一，不過出演的成員還有公演內容依然還是要看運氣，偏偏有まほぴょん出演的公演筆者都不在東京甚至不在関東，最後還好25號的公演還有筆者另一個神推-暱稱れみたん徳永羚海出演的公演(關於這部分可以參照這篇)

當天筆者抽到的是8名成員的RESET公演，相較於16名成員的公演，8名相對來說好抽一些，這也是筆者第一次在劇場整修完後看公演。當天筆者運氣不錯，進場是四巡，也就是第四批進場的，事前問過其他粉絲要坐哪裡才是最方便能看到れみたん的位子，得知要坐在面對舞台左手邊位子後，筆者進場後坐到離舞台然後左手邊就是延伸舞台的區域，坐到了一個非常好的位子

公演內容在此就不加贅述了，畢竟這篇還是以碓氷峠鉄道文化むら為主的文，不過真的要說的話，真的還是劇場公演真的好棒，尤其筆者的位子離舞台近除了能近距離看演出外，筆者還多次和自己的推れみたん對到眼，真的好可愛，當然粉絲們的渲染力也是公演的一大特色

公演結束後還有見送流程，見送就是成員會站在舞台上，然後粉絲依序到前面邊走邊跟成員說掰掰，輪到筆者時れみたん也叫出了筆者的暱稱，雖然久久才能來一看一次公演，不過平常線上見面會都有去找れみたん也算是被記起來了吧

不過也發生一件趣事，見送時當天出演的成員之一暱稱ゆきたん的太田有紀看到筆者時說了啊好久不見，讓筆者震了一下。雖然之前線上有去找過ゆきたん不過後來因為經費有限就比較少去了，沒想到還記得筆者突然有種被抓包(?)的感覺，所以回去之後也乖乖去買了ゆきたん線上見面會的券

離開秋葉原後筆者跳上了総武線的電車一路來到了千葉県，最後在蘇我站下車，筆者下榻的旅館就在車站對面，交通相當方便。辦理完Check in後筆者帶著行李來到房間，這家旅館感覺像是近期開業或者近期整修好的，有些地方給人還是新的的感覺，不過比較特別的是房間內居然還有微波爐，筆者還是第一次看到房間內附微波爐的，而且這間房間價格還不貴，算是賺到了

等到放好行李後筆者出門覓食去，雖然下午有在秋葉原趁著空檔吃了點東西，不過到了晚上還是肚子餓了，而此時時間也晚了，最後選擇了站前的日高屋用餐。筆者點了五目拉麵、餃子、豆腐以及啤酒，上面淋著炒過配料還勾芡的五目拉麵吃起來還是一樣過癮，配上啤酒再適合不過

說也好玩，碓氷峠鉄道文化むら自從2023年筆者在安排造訪日本的行程時就有計畫造訪，不過最後因為有其他行程規劃而改掉，在這之後幾乎好幾次安排行程時只要來到関東或群馬県一帶碓氷峠鉄道文化むら幾乎都會被筆者考慮安排造訪，不過最後不是因為另外找到想去的地方不然就是時間搭不上，或者只有在横川站而已。這次造訪碓氷峠鉄道文化むら也好在天氣不錯，展示車輛當中最讓喜歡的還是EF58 172，御召塗裝在陽光下更加耀眼，這也是筆者第一次見到EF58形這款經典的電力機關車，另外還有遇到EF63形動態運行也算是值得了，當然園區當中的遊園列車あぷとくん也相當有趣，不過稍嫌可惜的是當天SL沒運行。而沿著過去信越本線的沿線當然不只碓氷峠鉄道文化むら而已，還有不少當年的廢線跡，還有同樣當天只有看到沒有開行的トロッコ列車「シェルパくん」，這些就等筆者下次有機會造訪時再體驗吧

筆者離開群馬県後來到千葉県，這也是筆者這趟旅程當中最後一個住宿點，也代表旅程即將到了尾聲；接著筆者將造訪房総半島上的非電氣化地方私鐵-小湊鐵道，這條筆者也曾在三年前造訪過的非電氣化私鐵，近期也多了一些不同的樣貌，而且上次礙於行程安排所以筆者有些地方沒造訪到，這次再度這條昭和風情的非電氣化私鐵又有什麼樣的風情呢？

敬請期待

敬請期待下一篇:再訪小湊鐵道

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最後附上一段影片: