日本行2026vol.1 Day7 山形鉄道

 

說到山形県的鐵道系統，許多人第一個想到的就是自福島站出發的迷你新幹線-山形新幹線，這條能與東北新幹線直通運轉的新幹線為山形當地的交通帶來了相當大的便利性。不過在山形地區還有一條県內唯一的第三部門鐵道-山形鉄道，這條鐵道部分區間與JR東日本的米坂線共用，因此過去曾有多次JR東日本列車開進的紀錄；隨著米坂線通往新潟県方向的路線於2022年因豪雨中斷後，山形地區的米坂線以及山形鉄道意外成了這區域1067mm軌距路線的「飛地」

5/21 早上六點多

筆者自米沢市內的旅館起床盥洗後出門，當天天氣不佳天空飄著細雨，筆者撐著傘帶著行李箱往車站走去，也是筆者這趟旅程當中天氣數一數二差的一天，由於下雨的關係，總覺得體感上從旅館走到車站的路程比起前一天還長了一些

筆者將行李箱寄放在米沢站的置物櫃後輕裝進到站內，719系5000番台正停在月台旁待發，筆者上車後列車準時自米沢站出發，當天筆者搭乘到的是兩組719系5000番台連掛的編組，四節車廂內坐滿了學生，列車在下著雨的山形地區奔馳著，一路來到了赤湯站

赤湯站設有兩座月台，1番線與2番線軌距為1435mm，主要給山形新幹線以及山形線的普通車停靠，而在3番線那頭則是傳統的1067mm軌距

筆者走過天橋，在天橋上有塊告示牌上寫著「フラワー長井線」，這條就是筆者接下來要造訪的山形鉄道了。山形鉄道最早可追溯到1913年通車的長井軽便線，當時路線為赤湯站至梨郷站間長6.9公里的路線；雖然名為「軽便」線，但與輕便鐵道不同，這裡指的軽便線意思為當年日本執行鐵道國有化後，私營鐵道的競爭力被大幅縮減，為了振興私營鐵道因此頒布了「私設鉄道法」來解套嚴格的私鐵建設規範，不過這部私設鉄道法依然沒有解決不少鄉下地方沒有鐵道的需求，因此這部私設鉄道法又擴大到國有鐵道，並規定在「鉄道敷設法」以外的路線在「無需高規格建設、當地沒有私營企業、線路具有未來發展前景」等規範下，在經過當時帝国議会預算許可下即可獲得國家支持建設鐵道，在這個背景下建設的路線就被稱為軽便線

長井軽便線於1914年繼續延伸至長井站，1922年因軽便鉄道法廢除而改名為長井線，並於同年延伸至鮎貝站，1923年延長至現在的終點站荒砥站，全長30.5公里的長井線正式全線通車。長井線通車後主要以載運當地居民以及物產為主，不過隨著公路運輸崛起，長井線的貨物運輸陸續廢止，1986年因營運不佳被列入特定地方交通線的名單當中，1987年由JR東日本繼承並且廢止全線的貨物運輸。1988年由當地成立的第三部門鐵道-山形鉄道正式成立，並且接管長井線，同時改名為フラワー長井線(Flower長井線)，這個名字的以沿線有許多花卉而來，全線採用ワンマン運轉；由於山形鉄道本身營運困難，於是自2016年起開始上下分離方式的營運模式

近年來日本各地交通業缺人的消息時有所聞，例如之前筆者造訪過的肥薩おれんじ鉄道就因缺駕駛而變更時刻；目前山形鉄道也因缺駕駛導致目前一天僅有8個往返，班距可以差到近兩個小時之譜，當然這也多少跟搭配山形新幹線的時刻有關，不過這也讓筆者安排行程時相當棘手。山形鉄道於2025年遭偽裝成山形銀行的詐欺犯詐取了一億多日圓，在這之後山形鉄道除了以法律管道討回詐欺金額外，同時也透過籌眾平台募資，然而更雪上加霜的是，雖然募資達標了但該籌眾平台遲遲不願交付金額，目前使用同個籌眾平台的有岐阜県的長良川鉄道、青森県的弘南鉄道以及新潟県的北越急行，目前幾家公司均打算採取法律途徑追討款項

停在月台旁的是山形鉄道的主力車種YR-880形，該款車為新潟鉄工於1988年製造，屬於該公司旗下NDC系列的車輛之一，共有6輛，編號為YR-881~YR-886；1990年增購了第二批的YR-880-2形，編號為YR-887以及YR-888。兩款車在外觀設計上相同，主要差在車內設計，YR-880形車內配置採用長條椅+相親座的設計，並且車內有廁所；YR-880-2形車內則是長條椅且無廁所

YR-880形的YR指的是山形鉄道的英文Yamagata Railway的縮寫，88指的是1988年製造；目前YR-881於2001年廢車，YR-885則是於2015年廢車，目前現役的6台YR-880形均更新過引擎

當天筆者搭乘到的是YR-883+YR-882的編組，當中YR-883為「紅花ラッピング」，該車於2016年改為現在的塗裝，靈感來源為沿線的白鷹町為日本紅花的第一產地；YR-882則是「花結びより」，該車於2017年時改為現在的塗裝，並且車內進行過翻新成食堂車，除了座椅改為YR-880-2形那樣的長條椅外，還增加了可拆卸的小桌子

一早的列車上有不少通勤的學生，筆者上車後雨似乎又變大了一些，列車在雨中緩緩自赤湯站開出，與山形新幹線平行一段後往左彎去，列車首先停靠南陽市役所前站；列車離開南陽市役所前站後漸漸開進市區，接著來到宮内站，該站設有一座島式月台可供列車交會，由於附近有一所高中，因此車上大部分的學生都在此下車

列車離開宮内站後來到下一站同樣還算是在市區內的おりはた站，自おりはた站開車後列車開出市區，沿線出現許多農田，隨後來到筆者的下車站-梨郷站

該站只有筆者一人在此下車，月台上沒有遮雨棚，因此筆者一下車就撐傘，但還是淋到了一些雨，筆者下車後列車即發車離去，只剩筆者一人在月台上

梨郷站開業於1913年，當年為長井軽便線的終點站，1922年路線延伸後改為中間站至今，該站過去曾有站房且為有人站，後來裁撤為無人站，目前的候車室為1999年由當地興建的

前面提到目前山形鉄道因為缺司機而減班，像是筆者當天抵達梨郷站時為7:22，下一班車要等到9:07，原本想說班距長那就在車站附近逛逛吧，但偏偏有些站附近還真的沒什麼好逛的，再不然筆者想說在附近走走也能，但當天天氣不佳，所以最後筆者拍完後都躲回站內躲雨了

筆者在雨中徒步離開梨郷站，梨郷站外頭有一座小聚落，當中還有巴士站牌，筆者好奇看了看時刻表，發現一天也只有5班，如果要利用公車彌補沒有火車的時間感覺也不太行；走出聚落來到国道113号旁，路上車子不少，筆者沿著路走，由於天氣不佳所以路面有不少積水，筆者在走的同時還要注意路過的車輛會不會壓過積水濺起水花

原本筆者想一路走到位於彎道上的松川橋梁，但最後礙於天氣原因所以只走到半途的平交道就作罷了，在平交道旁的棚子裡面還有養牛，筆者在等車的同時雨勢也沒有停歇的意思

在雨中開來的是YR-888+YR-884的編組，YR-888為「ダリヤラッピング」，該車於2016年改為現在的塗裝，靈感來源為沿線的川西町有著相當大規模的大麗花花園；YR-884則是「さくらラッピング」，該車於2016年時改為現在的塗裝，靈感來自於南陽市烏帽子山一帶的千本櫻

在平交道拍攝完後筆者往車站的方向走回去，下一班列車的時刻與筆者要搭乘離開列車的時刻接近，所以筆者決定在車站附近拍就好，最後決定在車站外的平交道旁拍攝，雖然高壓電塔有些突兀，但兩台色彩繽紛的柴油客車算是為這個不好的天氣增添了幾分色彩

拍攝完後筆者躲回車站的候車室等車，原本想說會不會遇到其他乘客，不過一直到列車進站時都只有筆者一人，進站的是筆者最一開始拍攝到的YR-888+YR-884

雖然列車為兩輛編組，但後方的車輛貫通門關起不讓乘客進出，會這樣做應該是早上通勤時段能容納更多乘客，等到通勤時段過了為了方便管理，再把用不到的車廂關起來

列車離開梨郷站後沿著路線開過了剛剛筆者沒去成的松川橋梁，雖然名為松川橋梁但下方流經的其實是最上川，而這條河流在一段時間後還會再與山形鉄道相遇

列車過了梨郷站的下一站西大塚站後沿著路線開進了一座擁有兩座月台的車站，該站名為今泉站，一旁月台旁停著JR東日本的キハ110形柴油客車，今泉站為山形鉄道以及JR東日本米坂線的交會站，旅客可在此轉乘不同路線的列車

這條屬於JR東日本的米坂線主要連結山形県的米沢站至新潟県的坂町站，為一條長度不短的地方線，這條路線因2022年的豪雨導致沿線多處被害，因此目前米坂県僅剩山形県內的米沢站至今泉站還有火車運行，其他中斷的路線改以公車替代運行，而在山形県這段的山形新幹線又是與米坂線1067mm軌距不同的1435mm軌距，這也讓米坂線成了一條「飛地」路線，隨著米坂線中斷多時，JR東日本也有意將全線轉換為BRT運行，不過一切都還在等與地方討論後做出最後的決定

列車離開今泉站後與米坂線共用一段路線，這種第三部門鐵道與JR共用路線的區間讓筆者想到了之前造訪過的平成筑豊鉄道，列車在過了白川橋梁後來到過去的白川信号所，這裡為山形鉄道以及米坂線的分界點，米坂線在此往左，山形鉄道則是往右開去，過沒多久來到了時庭站

列車離開時庭站後奔馳在雨中的田園當中，接著一路往長井市開去，先停靠了位於市郊的南長井站，接著開進市區當中的長井站，筆者也在此下車

長井站設立於1914年，轉換為山形鉄道營運後山形鉄道的本社也設於此處，過去站房為一座木造平房，後於2019年時因站房改建工程暫時移至臨時站房，2021年目前與長井市市役所共用的站房正式完工使用至今；長井站站內設有一座可供列車交會的島式月台，進出依靠月台末端的平交道，雖然為有人站但站員基本上只在站房內，上下車依然要用ワンマン運轉的方式乘車

列車在長井站停車的時間不短，包含筆者在內的大部分乘客也都在此下車，待開車時間到列車發車離去

在長井站還有一座工程車專用的車庫，主要給山形鉄道的MCR-4A形モーターカー使用，這台MCR-4A為新潟鉄工於1988年製造，目前為山形鉄道在冬天時的除雪主力

筆者走進長井站站房，售票口位於入口的左手側，這裡除了有販售車票以及硬票外還有各式紀念品，筆者除了買了紀念用的入場券外還買了一些紀念品

右下角可以看到有隻兔子，那是過去山形鉄道在宮内站配置過的「兔子站長」，2010年宮内站重新被改為有人站時，除了人類站務人員外，還多了一隻名為「もっちぃ」的白兔被任命為站長，另外還有兩隻分別名為「ぴーたー」以及「てん」被任命為站員，同時還有一隻名為「かめ吉」的烏龜也被納入車站編制當中，成為了山形鉄道上知名的吉祥物，也讓許多遊客慕名而來，2016年時会津鉄道芦ノ牧温泉站的貓站長來到宮内站與兔子站長相見歡

2016年12月站員「てん」去世，隔年站員「ぴーたー」，2023年時站長「もっちぃ」以13歲，換算成人類年齡為94歲的高齡去世，雖然兔子站員們相繼過世，但兔子依然是目前山形鉄道的吉祥物以及代表之一

長井站經整修後與市役所共構，候車室內相當整齊明亮，除了當做車站以及市役所外也是當地居民集合的場所，當天筆者造訪時有當地市役所舉行的運動課程，可以看到有當地居民在車站裡面做著伸展操

另外站房內還有賣店販售各種當地農產品，在另一邊還有圖書區供人借閱，筆者看著外頭雨勢沒有停歇的感覺，所以決定在站內看書躲雨，剛好在這些藏書裡面還有一些跟鐵道有關的書籍，筆者就這樣坐在站房內看書打發時間

不過看書躲雨也是暫時的，筆者看了看時間是時候該繼續行程了，筆者走出車站來到長井あやめ公園，這座公園以鷲尾花而名，不過當天筆者造訪時未見到綻放的花朵，而且天氣不佳導致也沒有其他遊客，不過漫步在其中還是能感覺到環境清幽，如果在好天氣的時候造訪這座公園應該相當不錯

在公園旁的是野川橋梁，筆者沿著公園的小徑來到河堤旁，在這裡也被整理成公園，拍照起來相當方便，但天氣還是一樣不佳，筆者一人撐著傘站在雨中等車，隨著遠方傳來柴油客車的引擎聲，單節的YR-888輕快開過橋樑，此時編組運用也改為了單輛運行

由於雨勢尚未停歇，因此筆者拍完後來到最近的あやめ公園站躲雨兼等車，該站故名思義位於長井あやめ公園旁，該站設立於2002年，主要為鄰近的山形県立長井工業高等学校請願設立，該站的清掃也由該校負責

あやめ公園站車站配置僅有簡單的候車室與月台，筆者一人在候車室內等車，隨著列車抵達的時間接近，一些學生也跑來搭車，筆者看了看時間意識到原來已經接近中午了

YR-882+YR-883的編組在雨中緩緩開來，由於あやめ公園站的月台上沒有遮雨棚，所以筆者和其他乘客都在候車室裡等到列車停妥後才到月台上車

和筆者搭乘來時一樣，兩輛編組的列車僅有前面的YR-882可以搭乘，地上還可以見到用來架設桌子的固定孔位

列車開過野川橋梁後各站皆停，不過感覺天氣似乎更糟了些，因為下雨的關係因此坐在車內往車外看不到什麼東西；跟筆者一同上車的幾名學生在車上聊著天，隨著列車沿途停靠各站，當中一些學生也逐漸下車，在離開前也與其他人說掰掰，在地方線總是能見到這種學生們一同乘車通勤的畫面，雖然筆者學生時代沒有過這種與同學朋友一同乘車通勤的經驗，但感覺這種在車上一同聊天然後各自回家的經歷，在這些學生們未來想起學生時代時也會是段回憶吧

列車自四季の郷站發車後車上僅剩筆者與其他兩名乘客，列車在雨中開過有著花鋼樑的最上川橋梁，接著左轉慢慢接近山形鉄道的終點-荒砥站。荒砥站與其他站一樣，在月台上也沒有遮雨棚，乘客下車後都趕快跑進站房的玄關前，列車在乘客下車完後也將車門關上接著準備入庫

在荒砥站旁的是山形鉄道的車庫，這裡是山形鉄道的維修重地，目前山形鉄道在中午的休息時段列車都會開進車庫裡面休息整備；車庫前面停著鐵道娘彩繪的YR-887，以及以長井市市花鷲尾花為主題彩繪的YR-886

走進荒砥站站房內，站房內有著一塊介紹最上川橋梁的板子，由於跨越最上川的橋樑除了在山形鉄道有兩座外，左沢線上也有一座，因此山形鉄道荒砥站前的這座最上川橋梁又被稱為荒砥橋梁，不過在荒砥站前以及左沢線上的最上川橋梁的共同點為都是日本目前最古老的現役鐵道橋樑

目前荒砥橋梁使用的鋼樑最初為1887年東海道本線上木曽川橋梁使用的鋼樑，當年木曽川橋梁為英國設計上所設計，鋼樑也是來自英國製造的舶來品，隨著東海道本線運行的車輛噸位增加，原本的鋼樑就被送到了當時正在興建的荒砥橋梁上；在山形鉄道的這座荒砥橋梁為1921年至1923年間自木曽川橋梁搬來使用的，當中還有三座花鋼樑，這座橋歷經了1967年的水災還屹立不搖，並於2008年獲選為土木学会選奨土木遺産，2009年獲選為近代化産業遺産

荒砥站設立於1923年，為當年長井線的終點站，過去該站即設有車庫，在SL時代還設有轉車台，隨著無煙化的推進轉車台無用武之地後也已經拆除，不過目前依然設有車庫用來檢修柴油客車，目前的站房為2003年後改建後，該站為有人站，但僅在平日10:00~17:00有站員，其他時間則無

筆者在雨中走出荒砥站，一般來說第三部門鐵道的車庫所在站通常旁邊就是本社所在地，但山形鉄道卻是分開的，一開始筆者還很納悶為什麼，直到當天走出荒砥站才發現，荒砥站附近真的沒什麼人，這也難怪本社會設在比較熱鬧的長井站，至於車庫應該是因為国鉄時代荒砥站旁即有車庫，算是一種再利用吧

筆者看了看地圖想吃午餐，最後找到了離車站最近的一家徒步約10分鐘的蕎麥麵店，筆者抵達前一度還擔心沒開，不過抵達時看到門前掛著營業中的牌子就放心了

可能因為天氣的關係，入座時只有筆者一名顧客，店內散發著濃濃的昭和感，筆者點了一份雞肉蕎麥麵，在這個有點冷的天氣吃上一碗熱呼呼的蕎麥麵再適合不過

吃飽飯後由於天氣還是沒好轉，想著離接下來要拍的列車還有一段時間，筆者一時還真的不知道怎麼辦，走著走著在路上偶然看到一座木造外觀且具設計感的建築物，原以為是什麼當地的觀光中心，到了門口才發現原來是當地白鷹町的役場，這座役場於2019年改建過，除了當做當地役場外還有圖書館以及公民館當設施共構，改建後以當地生產的木材為主要裝潢建材，筆者在裡頭暫時躲雨，坐在裡面能隱約聞到木頭的味道，讓人感覺到一些放鬆的感覺，往內部看去可以看到人員在裡頭辦公，不知道這樣設計是不是多少想讓在這裡辦公的公務人員以及洽公的民眾感到幾分放鬆呢？

筆者在白鷹町役場沒待多久就繼續往攝影點走去，原本筆者是想沿著路走過最上川到河川對岸拍攝最上川橋梁，但無奈天氣真的差，連帶讓筆者也不想走那麼遠，最後在路過一座跨線橋時偶然發現能拍攝列車過彎的同時將最上川橋梁一同拍入，筆者拿出相機取景後就決定在此拍攝了

單節的YR-888開過橋樑，雖然離橋樑有段距離，但還是能隱約聽到列車聽過鋼樑橋時的轟隆聲，圖中也能看到最上川橋梁標誌性的三座花鋼樑

YR-888開過最上川橋梁後開進彎道，接著準備抵達終點站荒砥站

筆者拍攝完想著還有一點時間，所以跑去了荒砥站的車庫看看，來到車庫末端這邊放著廢車的YR-885，可以發現車下的引擎已經拆下，該車自2015年廢車後一直丟在車庫後方，後於2026年六月底正式解體

山形鉄道的這批YR-880形為開業時引進的NDC，同時也是目前少數還現役的第一代NDC，這多少也跟山形鉄道的營運狀況拮据有關，當天筆者搭乘時也多少能感覺到車輛老化的痕跡，至於未來山形鉄道新型車輛將會使用什麼車輛呢？這就給在車庫裡面的車輛解答了

筆者往荒砥站走回去的路上偶然瞥向車庫裡，意外發現一台形狀相當奇怪的車輛，拿出相機仔細一看，這個車體的輪廓不正是キハ110形嗎？為什麼JR東日本的車輛會跑去山形鉄道的車庫裡呢？其實這也跟米坂線有關，在米坂線中斷後，由於與山形新幹線軌距不符，如果車輛需要檢修均需要透過陸運到位於新潟県的新津處理，但這樣又相當勞師動眾，因此陸運只出現在車輛屆期需要檢修時，平常的小檢修或者加油等業務，就委託山形鉄道的荒砥車庫處理，畢竟兩者路線有相通，而且之前也有臨時列車進入過的紀錄，當天筆者在車庫外頭也見到好幾台JR東日本的公務車

當然除了委託檢修外，在此之前一直有山形鉄道要接收JR東日本除籍的キハ110形讓渡車，不過一直都只是流言蜚語而已，直到2026年七月初由山形鉄道官方正式宣布將向JR東日本購入3台キハ110形，這才正式確認了這起讓渡案，同時這也是繼ひたちなか海浜鉄道以及北条鉄道第三家購入キハ100形/キハ110形讓渡車的公司

筆者回到荒砥站站內，買了張前往今泉站的車票，山形鉄道依然使用傳統的硬票，除了紀念用外當然也能用來搭車，如果有留起來做紀念在下車時告訴司機要留作紀念即可；在這張硬票的底紋可以看到山形鉄道的社徽，其社徽設計為一個「山」字

筆者原本坐在候車室內等車，後來YR-888開到了月台旁，筆者原本以為車門還沒開不能上車，結果看到其他乘客先走到了車門旁，接著手動打開了車門，筆者一開始還訝異了一下，後來上車後才發現車門上還真的貼著請手動開關的標語，上面寫著為了維持車內溫度在夏天與冬天時請手動關門，不過列車開車後就會恢復成司機操縱的自動開關門了

當天筆者上車後也注意到，車上的整理券機器是故障狀態，在沒辦法抽整理券的情況下不知道司機要怎麼算旅客的車資呢？應該只能透過旅客自己據實告知乘車站了吧

列車離開荒砥站後開過最上川橋梁，筆者站在車尾看著這座已經100多年的鋼樑橋，可惜這次沒辦法仔細觀察這座橋樑，下次有機會再來吧

列車一路來到長井站，原本車上包含筆者在內僅有幾名乘客，不過當列車開進長井站時月台上站滿了穿著西裝的乘客們，當中不少人戴著識別證，感覺應該是在常見站旁的市役所開完會的公務人員們，這些公務員們一上車頓時就坐滿了了整台車

列車在即將抵達今泉站時，筆者來到列車末端拍米坂線與山形鉄道的分界點白川信号所，過去在米坂線尚未中斷時，JR東日本的米坂線利用軌道檢測車East i-D進行鐵道檢測時，也會順便開進山形鉄道進行路線檢測，甚至在過去還有JR東日本的キハ100形甚至是過去的キハ58形進入山形鉄道擔任臨時列車運用的紀錄，不過在米坂線中斷且修復高機率遙遙無期後，這樣的畫面應該不太會再次出現了

山形鉄道的列車緩緩開進今泉站，下車的乘客僅有筆者一人，YR-888短暫停靠後隨即發車離去

筆者走過天橋來到今泉站另一側米坂線的月台，米坂線的キハ110形正在一旁待發，近年來JR東日本的キハ100形以及キハ110形正在逐步汰換，但偏偏新引進的車輛如HB-E220形的乘坐體感並不理想，因此不少人甚至還有點懷念キハ110形這些車輛

筆者搭上米坂線的キハ110形，這段自今泉站至米沢站的路線為目前米坂線僅存還有火車行駛的路段，在前一天被釜石線的HB-E220形折磨過後，現在搭到キハ110形突然有種遇到老朋友的感覺，畢竟這款車也算是當年筆者第一次到日本時第一款搭乘到的柴油客車

自今泉站至米沢站搭乘米坂線約30分鐘的車程，米坂線位於米沢站的月台採用終端式設計，筆者搭乘的單節キハ110形停在停靠在輕其中一股，另一股還停著兩台準備發車的キハ110形，這幾台車就是現在米坂線的鐵道運輸主力了

回到米沢站後，筆者在山形地區的行程也告一個段落了，接著準備搭乘山形新幹線離開山形，筆者先是去置物櫃拿了行李然後又跑去買了便當，買完進站沒多久，紫色的E8緩緩開進站，目前山形新幹線都換成新型的E8系迷你新幹線運行

說到米沢當然有名的就是米沢牛了，米沢牛最多人的喜歡的吃法莫過於燒肉了，油花分布均勻的米沢牛在鐵板上滋滋作響光讓人用想的就食指大動，不過可惜的是筆者沒這個經費去吃燒肉，但在離開前還是買了份米沢牛的便當

這份米沢牛便當裡面除了幾份配菜外，當然重點還是米沢牛了，主要有切成肉末狀的牛肉以及用醬汁煮過的肉片，肉末狀的牛肉調味較重一些，用來配飯剛剛好，肉片的醬汁味道吃起來像是壽喜燒醬汁那樣帶著一點甜甜味道的感覺，不過筆者上車時才想起忘了買罐啤酒配著吃，算是一點小遺憾吧

筆者坐在山形新幹線上吃著便當看著窗外的景色，迷你新幹線開在板谷峠上，想到前一天筆者也是吃著力餅搭乘電車通過這段路線；列車離開板谷峠後沒多久就來到福島站了，迷你新幹線開上高架橋上的月台與東北新幹線連掛，接著繼續一路南行

筆者搭乘東北新幹線來到郡山站，下車時瞥見下方在來線站場上有台塗著白色以及綠色的柴油客車，原來是2022年時復刻過去塗在キハ40上的東北地域色復刻塗裝，雖然キハ110形過去沒塗過這個塗裝，但其實也還蠻搭的；而現在在日本也還有塗著東北地域色的キハ40繼續運行著，筆者在接下來的旅程當中也有遇到

筆者抵達郡山站後接著轉乘磐越西線繼續前往会津若松站，磐越西線自郡山站至会津若松站之間的區間有電氣化，使用的是東北地區常見的E721系電車

筆者上車後在等待列車發車，等待同時注意到右側月台冒出了拿著布條的工作人員，通常看到這個畫面就代表有特別列車要來了，筆者靠在床邊好奇地看著開進來的是什麼特別列車，接著一列兩輛編組的キハ110形開了進站，仔細一看行先幕上竟寫著「特急」

原來這班列車是JR東日本於2026年四月至六月每周二至周四運行的臨時特急「あかべこ号」，這班列車在運行期間一天運行一往返，往返於郡山站至喜多方站之間，雖然キハ110形不少車輛已退出定期運用，但像是這種臨時列車的運用上依然不時可以見到キハ110形的身影

列車離開郡山站之後天色漸暗，加上天氣不佳讓天色晚得更快，由於外頭沒什麼風景可看，列車自郡山站發車後沒多久筆者就閉上眼睡著了，一直到接近終點站会津若松站前才醒了過來

会津若松站為会津地區的重要交通樞紐，除了磐越西線經過此站外，該站還能轉乘只見線以及第三部門鐵道会津鉄道；目前磐越西線電氣化路線只到会津若松站為主，過去還能前往喜多方站，不過後來為了節省維護經費就將会津若松站至喜多方站這段電氣化設備拆除了

筆者當天下榻的旅館位於会津若松站旁，徒步僅需5分鐘的距離，算是筆者這趟旅程當中離車站前幾近的旅館，筆者辦理完Check in後來到房間內放行李，打開窗簾就可以看到外頭的会津若松站

由於筆者抵達会津若松站時已經6:30了，放完行李辦完Check in休息一下也已經7點多了，車站附近的一些食堂也休息了，最後找到一家拉麵店入座，拉麵加了一些洋蔥塊，雖然筆者不太喜歡洋蔥，但加在湯頭裡面反而讓拉麵多了幾分風味，後來筆者還追加了餃子跟啤酒，酒足飯飽後就回旅館休息了

筆者一開始在安排山形鉄道時，除了時刻讓筆者相當不好安排外，第二個問題就是在官網上的觀光資訊也偏少，不少景點都離車站有段距離，當天實際走訪更因為天氣而沒辦法到處晃晃，整天下來待在室內的時間還比較多，這方面算是這趟筆者造訪山形鉄道的遺憾，不過在山形鉄道宣布引進キハ110形後，更讓人好奇這條第三部門鐵道未來會有什麼樣的新樣貌，下次造訪時應該就是來看キハ110形了吧

離開了山形地區後筆者來到了会津若松，会津若松位處於過去的会津藩，在這個擁有濃厚歷史色彩的地區，有條第三部門鐵道沿著南会津地區一路往南行駛在河谷與群山之間，最後抵達会津田島站再繼續一路往南朝北関東挺進，這條鐵道就是会津鉄道。這條第三部門鐵道除了肩負地方的運輸任務外，由於往南可一路接上東武鐵道，因此可以見到東武鐵道的車輛行駛在路線上的畫面，成了第三部門鐵道當中相當特別的風情，這條位於南会津地區的第三部門鐵道又有什麼樣的風情呢？

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