日本行2026vol.1 Day12 再訪小湊鐵道
5/26早上六點半
筆者自位於蘇我站前的旅館起床盥洗後出門，當天天氣不錯一早就能見到太陽，旅館離車站僅隔一條街也相當方便
筆者下車後列車即發車離去，由於小湊鐵道目前車上依然派有車長，因此列車進出站時都能見到車長探頭，曾傳出小湊鐵道有想使用ワンマン運轉的傳聞，不過目前還是以車長執勤為主，當天筆者也有看到新進的車長正在實習
筆者來到上総山田站主要是為了看兩台チキ5200形的，所以待沒多久就準備搭車離開了。等車時筆者見到在路線上有貓正在走著，長滿雜草路線上有貓正在悠閒漫步著，還真的挺有地方線的感覺的
不過雖然天氣不錯，但還是出了點意料之外的插曲，原本筆者想說在天橋上拍攝，結果發現天橋上的電線等雜物會影響畫面所以作罷，走下天橋在路邊找點的同時筆者一邊注意時間，最後只好隨便找了個點拍攝。而隨便找點雖然有時候會找到自己意外喜歡的點，不過當天明顯是沒有找到，車子前方被草叢吃掉了一部分，略為可惜
看完廢線跡後筆者來到里見站站房，里見站設立於1925年，當時為小湊鐵道的終點站，後隨路線延長而改為中間站，該站過去曾有辦理貨物業務，目前已廢除，站房本體於2017年成為登録有形文化財
筆者一人坐在上総大久保站的月台上候車，近年上総大久保站一天平均上下車的乘客數只有個位數，所以筆者也覺得應該到車來之前都只會有自己一人候車，結果還果真如此，進站的是キハ201+キハ204的編組
千葉站周邊有不少百貨公司，筆者最後在其中一家百貨公司地下街的拉麵店吃晚餐，這家拉麵店主打的是鯛魚湯頭的拉麵，筆者點了一份拉麵+茶泡飯的套餐跟啤酒，鯛魚湯頭喝起來除了鯛魚的味道同時還有點柚子的味道，喝起來相當清爽，配上細麵的麵體相當絕配；茶泡飯的部分湯頭一樣是鯛魚的魚湯，倒進飯中一同享用，也是相當美味，另外還是附上一碟沾著醬料的鯛魚片，醬料吃起來帶著點芝麻的香味，一份套餐裡面能吃到各種不同感覺的鯛魚料理
筆者來到蘇我站，剛走上天橋就被站場上的轟隆聲吸引了過去，走到站場那側一看原來是京葉臨海鉄道的貨物列車正在調車，這條沿著京葉臨海工業地帶運行的臨海鐵道筆者除了三年前造訪過外，去年也曾造訪過。巧的是兩次造訪京葉臨海鉄道時，或多或少也都順道拍了幾張小湊鐵道
筆者跳上内房線的電車，一早的内房線電車有不少通勤的旅客，不過筆者的目的地五井站就隔沒幾站而已，沒位子坐也沒差，站一下就到了。筆者抵達五井站後於此轉乘小湊鐵道，關於這條自五井站至上総中野站全長39.1公里的路線，筆者在之前造訪的文章當中已有介紹其歷史，在此不加贅述
筆者當天購買的是小湊鐵道的一日乘車券，全票為2000日幣，半票為1000日幣，可在一天內無限次不限方向搭乘小湊鐵道全線。另外小湊鐵道也有推出不同種類的乘車券，可在官網查詢
筆者走下天橋來到月台上，往小湊鐵道的車庫看去裡面停了不少車輛，最左邊的是里山トロッコ列車，這班只在假日運行的觀光列車筆者三年前造訪時也有拍攝到，不過這次造訪由於是平日因此沒有行駛。近年小湊鐵道除了里山トロッコ列車外，還利用了キハ40形開行觀光急行的運用，不過同樣也是以假日運行為主
在站場上的キハ200形當中有一台塗裝特別不一樣的柴油客車，塗裝暗紅色的是キハ212，該車為2026年時為慶祝開業101周年而復刻了當年曾塗在小湊鐵道キハ5800形以及キハ6100形上的暗紅色，連端面的車號也復刻了當年キハ5800形的塗法，該車自2026年四月完工後就一直放在五井站內，前方也掛上休車牌，不過有同好之前看到該車在五井站內試車所以應該是可以運行才對，只是不知道為什麼遲遲沒有上路運用
月台旁キハ201+キハ204正在待發，近年小湊鐵道的キハ200形在檢修後都會在車前加上車號增加辨識度，這種做法讓人想起了北海道的許多国鉄形柴油客車也會這麼做，另外也會將車輛側邊上緣的排水溝塗成紅色的，不過當天筆者搭乘的到的キハ201+キハ204雖然前面塗有車號但排水溝卻沒有塗成紅色
キハ200形作為小湊鐵道自社開發同時也是最為經典的一款車，其車輛登場時尚未裝有冷氣，後來隨著時代進步除了長期休車的キハ209以及運用中的キハ210，另外扣掉幾台停用以及廢車的車輛後，在線上運用的其他10台キハ200形車內均有冷氣，不過隨著車輛老化近年來冷氣的運作效率也逐漸降低，這點小湊鐵道在官網也有提到，還希望乘客多加體諒
筆者上車後找到位子坐了下來，筆者這次在蘇我入住的旅館有提供早餐，不過早餐其實就是一份便當+茶，但對筆者這種一早就跑出去的人來說方便攜帶的便當是再好不過的選擇，而且便當裡面東西還不少，除了三顆飯糰外還有不少配菜，雖然可能會有人覺得怎麼都是些加工食品，不過對筆者來說至少有得吃就不錯了
筆者儘速在列車發車前將早餐的便當吃完，除了方便能在月台上丟垃圾外，小湊鐵道的路線品質一直都不太好，列車行駛在上面除了左右搖晃外還會上下跳，這種路線品質如果還要吃東西應該有點小困難，所以筆者才會儘速吃完早餐，最後剛好壓線在發車前吃完
列車離開五井站後轉了個左彎接著離開了五井市區，過沒多久即奔馳在田園當中，當然路線還是一樣地晃，不過這種上下跳的感覺反而給人一種地方線的安心感就是了(笑)
列車來到第一個停靠站上総村上站，筆者也在此下車，該站設有兩座月台以及股道可讓列車交會，上総村上站設立於1925年，最初為有人站，後於2013年改為無人站至今，該站站房於2016年時成為登録有形文化財
筆者剛到車站時感覺肚子有點不舒服，原本想說站前有廁所能用，不過還沒打開廁所門就看到旁邊放了很多裝水的寶特瓶，這讓筆者想起三年前在小湊鐵道的海士有木站體驗到的「昭和風」廁所，打開廁所門果然還是相當舊式的設計，同時因為用寶特瓶沖水的關係，整個廁所的味道相當重，看到這裡筆者就放棄了使用這個廁所的念頭了，決定再忍一忍，不過還好過沒多久肚子又感覺正常了
筆者沿著路走到攝影點，上総村上站外頭除了一些民宅外都是稻田，一早還有當地居民遛著狗走過。開過的是キハ205+キハ207的編組，這兩台新塗裝的キハ200形除了端面塗有車號外排水溝也塗成了紅色
拍攝完後筆者回到站內準備搭車，列車抵達前慢慢多了一些學生，原本筆者以為學生應該都是往五井站方向比較多，不過當天往上総牛久站方向也有不少通勤的學生。進站的是剛剛筆者拍攝到的キハ207+キハ205的編組
雖然キハ200形大部分車輛都已冷房化，不過窗戶依然可以打開通風，車內的電扇依然轉呀轉，筆者坐在長條椅的座位上打開窗戶看著窗外的景色，一路到了筆者的下一個下車站-上総山田站
上総山田站設立於1925年，最初名為養老川站，後於1954年改名為現在的上総山田站，該站於2005年改為有人站至今，並於2017年成為登録有形文化財。雖然車站為登録有形文化財，不過整體來說狀況有點不算好，不少木頭感覺得出斑駁感，另外車站的廁所也是跟上総村上站的一樣充滿「昭和風情」
上総山田站除了兩條股道可讓列車交會外，旁邊還有一條側線，該條側線主要用來放置工程用的貨車，而過去小湊鐵道引進車輛如キハ40形時也會利用這條側線進行吊掛
停在側線上的是チキ5252以及チキ5254，這兩台是チキ5200形貨車，主要用來載運鋼軌，原本為JR東日本所屬，在JR東日本近年來將事業用貨車汰換換成新型工程車後，チキ5252以及チキ5254也讓渡給小湊鐵道使用，車上還塗有過去JR東日本時代的常備站越中島貨物駅
近年來小湊鐵道自引進了一批平車以及石碴車作為路線養護用，而小湊本身也保有一批二軸的貨車作為養護路線用，不過這些貨車在以柴油客車為主的小湊鐵道要用什麼牽引呢？那就是牽引里山トロッコ列車的偽SL-DB4了，不過除了DB4外，キハ200形以及キハ40形偶爾也會上場牽引貨車，甚至砸道機也會。不過很多時候路線養護的編組都在晚上出沒為主，所以柴油客車跟貨車混編的神奇編組可以說是可遇不可求，不過近年來由於小湊鐵道開始在白天養護路線，因此有時候還會見到一些神奇的編組，並且都出沒在路線後半段為主，至於編組裡會出現什麼車呢？這邊先賣個關子
進站的是首都圈色的キハ40 3+男鹿線色的キハ40 4，兩台都是來自JR東日本的讓渡車，因為キハ40形的引進讓不少日本國內外的同好來到小湊鐵道拍攝這批離首都圈最近的国鉄形氣動車，而小湊鐵道也聰明地利用キハ40形開行了如觀光急行等列車
另一頭開往五井站方面進站的是キハ214，在小湊鐵道單節運用的柴油客車也是經常出現的編組
拍攝完キハ214進站後筆者即跳上了キハ40 3+キハキハ40 5的列車，比起キハ200形的長條椅キハ40形內裝用與窗戶垂直的相親座好看風景許多，不過就跟筆者上次造訪時一樣，キハ40形的窗戶僅能打開一部分不能全開，這應該是JR東日本時代的改造
雖然沒辦法全開但依然不減筆者看外頭風景的興致，自上総山田站開車後列車先是開過了第一與第二柴の下橋梁，接著開過了小湊鐵道的名景-第一養老川橋梁，這座位於光風台站附近的紅色鋼樑橋筆者三年前也曾來此拍攝，不過這次僅有搭車路過
列車一路搖晃抵達上総牛久站，該站為小湊鐵道沿線的大站，筆者搭乘的列車也以上総牛久站為終點，列車抵達後沒多久即將行先轉為往五井站的行先
可能也是因為上総牛久站為大站的關係，廁所相對來說整潔而且現代許多，廁所除了在站內第一月台上有一座外，站外右轉後右手邊也有一間公廁，這兩間廁所都比筆者稍早在上総村上站以及上総山田站看到的好太多了，筆者也趁這機會解放了一下
而在上総牛久站的站內還放著一台車號キハ202的柴油客車，從斑駁的外觀就能看出該車已經是停用車輛，不過會丟來上総牛久站放應該還是因為五井的車庫沒地方可放
小湊鐵道在沿線各個有人站都有販售硬票，筆者買了兩張入場券做紀念，購買時站務人員還會詢問要不要蓋上日期或者剪票，筆者則是選擇一張剪+蓋一張維持原樣
雖然說上総牛久站為小湊鐵道沿線的大站，但可能因為是平日的上午，除了沒什麼觀光客外，連當地居民也沒見到幾位，筆者沿著路往攝影點走去，想到上次造訪上総牛久時也是往車站北邊走，不過上次等車等到一半還下起了雨，好在這次筆者造訪時天氣不錯
筆者回到上総牛久站內等車繼續接下來的行程，在筆者回到車站後，站內多了一組キハ205+キハ207的編組停在右側的三番線，而在筆者要搭乘的車來臨前，左邊一番線則是開來了キハ201+キハ204的編組，最後加上筆者要搭乘的キハ214以及畫面當中沒拍到的停用車キハ202，整個上総牛久站擠進了一共6台的キハ200形
筆者搭上單節的キハ214自上総牛久站出發，前面提到小湊鐵道的路線品質一直以來都不太好，尤其是過了上総牛久站以東更為明顯，雖然當天筆者有感覺到比起三年前路線品質似乎有好了一點，但還是不佳就是了，不過至少代表小湊鐵道有在養路
來到下一站上総川間站筆者在此下車，筆者下車後單節的キハ214即發車離去。上総川間站設立於1953年，設立之初即為無人站，僅有一座月台以及候車亭
筆者來到上総川間站則是為了聖地巡禮的，2018年時有本雜誌來此取景，而作為模特兒的正是AKB48的成員-小栗有以，當然作為一個AKB48的粉絲，這趟除了拍火車也加了一些聖地巡禮的行程進去；而在那本雜誌的花絮照其中一張就是在上総川間站的月台上拍攝的，筆者靠著後方房屋的位子大概對照出了地點
而在雜誌當中拍攝的場景還有在上総川間站的候車室內，以及站外一段與鐵道平行的道路，可以看到背景甚至還有キハ200形開過，照片當中的有以還穿著制服，真的是青春感洋溢
小湊鐵道以上総牛久站作為分界，以東往上総中野站方面的列車班次，比起以西往五井站方面的列車班次來得要少一些，也因為這樣筆者在上総川間站下車後想著還有時間加上也沒車可拍，於是直接沿著路走到下一站上総鶴舞站，兩站之間距離也不遠，筆者走不到半小時即抵達了三年前也曾造訪過的上総鶴舞站
巧的是那本雜誌裡面上総鶴舞站也是取景地之一，畫面背景也出現了小湊鐵道的キハ200形，這裡筆者三年前造訪時也有聖地巡禮，不過上次拿的是生寫，這次拿的是制服造型的立牌，而上総鶴舞站站內也和筆者三年前造訪時沒什麼變化
除了站內沒什麼變化外，站外的聚落跟上次筆者造訪時也是沒什麼人煙，不過這多少也跟上総鶴舞站離附近最大的聚落還有一段距離的關係，一直到列車進站前都只有筆者一名乘客在此候車
開進站的是剛剛筆者有搭乘到的キハ40 3+キハ40 4的編組，列車行先幕上寫著終點上総中野站；在近年幾次的颱風當中，小湊鐵道後半段的路線經常因風災受損，當中最常運休的莫過於養老渓谷站至上総中野站之間的區間，這段區間在2023年九月的颱風當中因沿途邊坡崩塌而停駛，後來修復完成後僅在假日運行，平日則是因邊坡加強工程而停駛
而在上総中野站可轉乘的いすみ鉄道因種種原因停駛後，雖然有巴士接駁但相對來說人潮還是少了一些，因此有些時候小湊鐵道平日也會將養老渓谷站至上総中野站之間停駛，列車都以養老渓谷站作為終點，而在停駛期間小湊鐵道則會對這段路線進行養護工程
筆者上車後列車來到上総久保站，在抵達下一站高滝站前列車穿過一座小山丘，上頭還有高速公路的高架橋，在這段路線旁曾有座名為久保隧道的隧道，這座隧道為當年小湊鐵道的第一座隧道，不過隨著後來路線改線後列車改以直接從小山丘中間挖開讓列車通過，原有的久保隧道則是被荒廢在一旁的樹叢當中，過去曾有日本同好探查過，不過近年來隨著隧道自然風化以及外頭的樹叢逐漸茂密，這座隧道也逐漸沒辦法輕易見到
列車開過高滝湖緩緩開進高滝站，筆者也在此下車，雖然高滝站目前僅有一條股道，但在站場上還有一條斷頭斷尾的股道，上面放著道班用來巡視路線的軌道腳踏車，過去小湊鐵道也曾利用鐵道腳踏車以及這一小段路線讓遊客體驗軌道摩托車，不過目前主要還是給道班使用，而當天不知道為什麼一台軌道腳踏車後半段是脫軌的狀態
與小湊鐵道沿線許多車站一樣，高滝站也是座木造站房的車站，該站設立於1925年，原本為有人站，後於1967年改為無人站至今，站房辦公室內則是作為道班放置器材用，該站於2017年成為登録有形文化財
筆者來到高滝站外的攝影點，這個點地勢高了一些，能拍攝列車開過田園的樣子，開來的是單節的キハ214，前方的稻田以及後方的房屋還有遠方的森林，這種房屋、稻田以及森林河流等混合的風景正是小湊鐵道主打的里山風情
在高滝站附近有座名為高滝湖的湖泊，這座湖泊其實是因為高滝ダム(高滝水壩)的關係而形成的，水壩的興建原因主要跟京葉臨海工業地帶用水以及整治養老川有關，水壩完工於1990年，除了蓄水以及調節水量外，高滝湖周邊也成了當地的觀光景點，在湖畔除了可以騎乘自行車外還有美術館
小湊鐵道在抵達高滝站前也有座橋樑橫跨高滝湖，不過可惜的是這座橋設計上有跟列車車身一半高度等高的水泥護欄，相當不好拍，所以筆者沒選擇在這座橋樑取景。另外前面提到因改線的廢棄的久保隧道也是在路線改走現在橋樑的新線後而廢棄的，其實從剛剛提到的日本同好的探查也能發現，久保隧道的地勢也較低一些，因此在興建新線時一併改良了這段路線
在高滝湖湖畔還有一座渡假村緊鄰小湊鐵道的路線，這座渡假村的特色在2023年四月時購入了小湊鐵道廢車的キハ203，並且將車內改造為住宿空間，成了相當特別的列車旅館。值得一提的是，當初這台キハ203是半夜利用鐵道送到渡假村旁的，再透過吊車吊進渡假村裡頭
接下來也是因為列車時刻以及行程安排的關係，筆者在高滝湖旁待沒多久後即啟程徒步前往下一站里見站，途中隔著鐵道看到不遠處有座民宿，民宿裡頭有三座半圓形像是冰屋一樣的渡假小屋，仔細一看這三座小屋居然塗成了小湊鐵道柴油客車的標準塗裝，以及小湊鐵道キハ40 2使用的東北地域色(簡稱東北色)，感覺住在小屋裡面看著外頭小湊鐵道的柴油客車來來去去也是種特別的體驗
在前往里見站的路上筆者也去吃了午餐，筆者在地圖上看到有家標示營業中的餐廳，於是就走到了這家餐廳門前，不過當筆者抵達時雖然外頭插著旗子門上也掛著營業中，但眼前見到的是一棟標準的日式民宅，完全不像餐廳，不過筆者還是進了門
筆者進門後聽到裡頭傳來交談聲以及看到玄關內有像是櫃檯的設施，這才確認了這是一家餐廳，筆者進門後喊了聲不好意思，接著一名親切的歐吉桑出來迎接了筆者，感覺這位就是店主了。筆者脫鞋後跟著店主進到了屋內，屋內感覺就像是一般民宅改造而來，用拉門隔出了一間間包廂，筆者最後一人入座了一間包廂
就座後店主桑帶著菜單來跟筆者介紹，特別的是菜單是店主自行用毛筆書寫的，同時也介紹起了菜單上的料理，筆者聚精會神地聽著介紹，雖然沒有圖片輔助還是有些地方不太懂，但最後在推薦下點了一份烤魚定食
雖然剛剛進門時有聽到其他顧客的聲音，但進到包廂後就變得相當安靜，感覺像是到了人家家裡作客一樣，不過可能也是因為在裡頭的關係，筆者手機訊號也不太好，而在等待上桌的同時筆者則是繼續研究菜單試著看懂上面的日文
過了一段時間後店主端著定食上桌了，除了主菜烤魚外還有白飯以及小菜跟湯品，筆者先是嚐了一口烤魚，一入口先是嚐到表皮的鹽燒後帶著鹹味的香氣，接著魚肉的油脂以及鮮嫩的魚肉兩者相得益彰，相當美味，雖然原味就已經相當美味，但加上檸檬更有不一樣的風味
除了主餐的烤魚相當美味外，其他幾份小菜也都相當好吃，除了魚肉下飯外小菜也相當下飯，不過最讓筆者喜歡的還是那碗湯，湯裡雖然看上去只有簡單的一些野菜跟菇類，但喝下去能感受到食材的新鮮，最後以這碗湯作為主餐的結束剛剛好
在筆者用完套餐後，店主經過見到筆者已經吃完於是收了碗盤接著上了甜點，甜點是紅豆口味的水羊羹，看上去雖然像是布丁一樣，但吃下去有著羊羹的口感但同時也因為含水量較高所以帶著清爽的感覺，是道相當特別的甜點
雖然這份套餐以筆者的標準來說感覺偏貴，整個套餐為2500日幣，但料理非常美味，尤其是那個烤魚，可以說是筆者這趟旅程當中最念念不忘的料理之一。用完餐結帳時店主問了筆者覺得料理如何，聽到筆者說非常好吃的同時也開心地笑了笑，而在內場還能見到一位老太太的身影，應該就是這家餐廳的老闆娘了吧
享用完美味的午餐後，筆者繼續踏上前往里見站的路，途中筆者也有安排攝影點，攝影點離午餐用餐的餐廳也很近。攝影點旁就是平交道，畫面可以將路線旁的稻田帶入，而這段路線也能感覺出是一段緩緩下坡的路堤，開來的是キハ40 4+キハ40 3，兩台曾經活躍在東北地區的国鉄柴油客車，如今繼續在房総半島的里山奔馳著
拍攝完後筆者朝著里見站的方向走去，雖然是中午時間不過當天時有雲蓋住太陽因此不會讓人感覺太熱，其中一段兩旁還有竹林，微風吹來除了有樹葉磨擦聲外還多了竹子的嘎嘎聲
筆者悠哉地漫步在房総半島的里山地帶當中，而且比起這趟旅程前半段在東北地區還需提防會有熊出沒的風險，房総半島基本上不會出現熊，原因主要是房総半島的山區不夠高不夠密集，熊沒有棲息空間外，房総半島與其他地方連結的部分是已開發的都市地區，而沒有連結的地區則是被河流以及海洋隔開，所以除非熊會游過河流或者海洋，或者穿過人聲鼎沸的首都圈地區，不然基本上整個房総半島不會出現熊，而千葉県也是日本本州少數沒有熊出沒的地方
筆者一路走到里見站附近，不過在抵達里見站前筆者先是右轉穿過小湊鐵道的路線來到了另一頭，路過幾間民宅後來到一座山坡前，在山坡前隱約能見到草叢當中似乎有著一段路線，這段路線就是過去的砂利採取線
砂利採取線顧名思義就是用來採集砂石的，過去小湊鐵道第一期工程的終點站為里見站，這也跟這條砂石側線有著很大的關係，不過後來這條砂石側線在1967年廢線，目前僅有部分廢線跡留存
廢線跡上長了不少植物，不過從地勢較低的地塹以及兩旁的路堤，雖然看不到軌道但還是能感覺出路線的走向
筆者沿著廢線跡走，走進一條小路後突然廢線跡上的植物都被清掉了，同時軌道也相當清晰可見，路線上甚至還有枕木與鋼軌，這邊其實是過去小湊鐵道曾利用這條廢線跡當作道班訓練用的場地，也算是種廢線再利用吧
里見站站內設有兩座月台以及可供列車交會的股道，同時也是上総牛久站至上総中野站之間唯一一座可以辦理閉塞的車站，也因此該站為有人站。在站房外面放了塊寫著「牛久朝市」的告示牌，另外站房旁邊也有一些攤販，不過可能是因為平日的關係，攤販們都沒有營業
在里見站站房門口有著一尊狗狗造型的雕像，感覺就像是這座車站的門神一樣，不過筆者也沒查到里見站跟狗有什麼傳說或者故事之類的，當然也可能只是一個有特色的可愛擺飾而已
在里見站站房內除了木造的候車椅外，還有從小湊鐵道營運的巴士上拆下來的座椅，坐起來還蠻舒服的，筆者在候車室內候車的同時不時還能聽到站房內傳出的無線電聲，坐在木造候車室內還真的有種回到昭和時代的感覺
等到時間接近時筆者進到月台等車，原以為開來的會是キハ200形的編組，沒想到開來的是東北色キハ40 2。三年前筆者造訪時キハ40 2還在檢修，後來造訪時也都只有在五井站的車庫裡面見到，這是第一次筆者見到キハ40 2上線運轉，該車也是目前唯一一台現役的東北色キハ40形
而這班由キハ40 2運行的列車在里見站停車時間長達14分鐘，而會這樣安排也是因為開行里山トロッコ列車時會在這站交會，不過就算沒開行的日子時列車排點一樣照舊
也因為停車時間較長，因此筆者能利用停車時間在站內取景，單節的東北色キハ40 2停在木造的里見站站房旁，還真的頗有地方線的感覺，也像是N規模型的場景一樣
自第一批來自JR東日本的キハ40形於2021年上路至今也有5年了，不過在車內一些地方依然可以見到JR東日本時代的影子，像是牆上還貼著JR東日本時代的標語
筆者上車後找了位子坐下，車長在發車後也來驗票同時還問了筆者要去哪站，接著跟其他上車的旅客重複一樣的動作，筆者也注意到車長似乎在一邊統計各站的上下車人數，應該是要做為社內統計用的資料，想到自己可能成為小湊鐵道某些一天不到百位甚至不到十位數上下車的乘客的一員，總覺得相當有趣
列車離開里見站後繼續往山裡開去，過了下一站飯給站後列車開進了月崎第一隧道，由於筆者習慣將窗戶打開了一個小縫，因此在進到隧道時可以明顯感覺到隧道內涼爽許多，雖然現在小湊鐵道大部分的列車都有冷氣，但如果是在過去列車普遍非冷房的時代，進隧道應該也是車上乘客最能感到涼爽的地方吧
列車來到月崎站，在站場上停著數台二軸貨車，當中除了小湊鐵道創業時引進的トム10、トム11敞車以及ワフ1守車外，還有一台ヨ14121守車，該車為1952年時由国鉄高砂工場自敞車トキ900形改造而來，最初改造為ヨ3500形，後來再經過提速化以及韌機系統改造後改為現在的ヨ5000形，車號為ヨ14121；該車在廢車後被送到山梨県靜態保存，後來在2025年九月時陸運到上総鶴舞站，原本說要保存不過後來被人目擊到出現在月崎站站內
到了2026年一月時，更是出現了里山トロッコ列車的偽SL本務機-DB4加上剛剛提到的トム10+トム11+ワフ1還有來自JR東日本的チ1111形平車，最後再加上ヨ14121的全二軸車工臨編組，不過最讓人訝異的是，ヨ14121不僅作為守車使用，從照片當中還可以看到守車前面掛了臨時頭燈，當作推進運轉用的先頭車；而這個編組最特別的地方在於全二軸車的編組加上小型SL外形的機關車，整列車看起來就像明治時代會出現的貨物列車一樣，也一度成為了話題
到了同年二月時還有同好租類似編組的列車舉辦攝影會，讓這個充滿明治感的偽貨物列車編組運行在路線上，而近期不少小湊鐵道的工臨列車都能見到這幾台車的蹤影，加上小湊鐵道近期也開始在白天進行工程，這讓這幾台車在線上運轉的目擊機率大增。其實筆者這趟造訪小湊鐵道也是想說或許能賭看看說不定能拍到工臨的想法來的，原本以為貨車會放在里見站結果後來搭車才看到都在月崎站，而且加上當天DB4也在五井站旁的車庫裡面，所以當天筆者也沒拍到工臨的運行
列車在月崎站短暫停車後即發車，先是經過較短的月崎第二隧道，在山谷當中開了一段後鑽進了大久保隧道，該隧道長421公尺為小湊鐵道全線最長的隧道，出了事大久保隧道後列車開過一個左彎，接著抵達了筆者的下車站上総大久保站
上総大久保站開業於1928年，1956年將為無人站至今，該站過去曾有站房如今已消失，僅剩一座月台以及候車亭。當天僅有筆者在此下車，筆者下車後列車即發車離去，在月台上能聽到柴油客車的引擎聲慢慢消失在遠處，最後只剩下偶爾傳來的幾聲鳥叫聲
在筆者要拍的列車來前還有時間，筆者沿著路走到外頭的聚落，途中還有一條路通往一座廢棄小學，聚落整體來說不大且分布在河谷旁，這條河流就是小湊鐵道多次與其相會的養老川
沿著聚落旁的路繼續走可以走到小湊鐵道的名景之一-第四養老川橋梁，紅色的短鋼樑橋橫跨在河谷當中，在道路上即可拍攝列車通過這座橋樑，不過當天筆者去看了一下發現一旁樹木有點過於茂密有點影響取景，最後還是回到上総大久保站附近的攝影點
上総大久保站四周被山丘以及樹林隔開，整個車站像是秘境一樣，筆者走到車站對面想說隔著稻田拍攝，不過到了才發現稻田當中有一塊蓋起了太陽能板，但還好能閃掉。開來的是剛剛筆者搭乘來的キハ40 2，列車抵達上総大久保站後短暫停車，停車同時上白下綠的東北色剛好與後方綠色的樹林以及竹子相互輝映
趁著列車停車的同時筆者移動到另一片已經放水以及插秧的水田旁，想說能不能利用水田的水拍出倒影的效果，雖然效果不如預期那麼好但至少還是有點倒影
拍完兩個角度後，筆者轉頭看到彎道的路線以及遠處層層堆疊的樹林，馬上拿起相機隨手拍了一張尾巴，拍出來的感覺也還不錯。雖然筆者沒拍過東北色的キハ40形在東北地方線上運行的樣子，但在房総半島上的小湊鐵道多少也體會到了類似的風景
筆者拍攝完後回到上総大久保站，雖然說上総大久保站的構造相當簡單，但一旁的廁所卻是相當氣派，甚至比車站本體還大間，而且還挺現代化以及整潔的，跟筆者早上在上総村上站以及上総山田站看到的公廁簡直是天壤之別，不過不知道小湊鐵道對於車站公廁翻新的標準在哪就是了，不然理論上上総牛久站以西的車站應該是更需要翻新廁所才是
筆者上車後除了感覺到キハ204的冷氣外，抬頭一看還看到了車前裝了塊顯示停靠站的螢幕，這種螢幕在小湊鐵道引進キハ40形後才第一次出現在小湊鐵道的路線上，原本也只有キハ40形有，後來部分キハ200形也慢慢加裝，算是現代化工程的一部分
キハ204為小湊鐵道第二批引進的キハ200形，製造年份為1963年，距今也有60多年，而キハ200形也是国鉄キハ20形的同型車，除了外觀不同外動力系統的設計基本上相同，引擎也是採用同樣的DMH17系列引擎，在JR以及各中小私鐵的キハ20形都幾乎全滅的令和時代，小湊鐵道還有著一批キハ200形默默運行著
上総大久保站下一站即是養老渓谷站，也是筆者這趟小湊鐵道之旅的終點。養老渓谷站開業於1928年，當初名為朝生原站，後於1954年改名為現在的養老渓谷站，該站為有人站，站房於2017年時成為登録有形文化財，另外在往上総中野站方向的路線維修時，養老渓谷站也會當作列車運行的終點，而里山トロッコ列車也是以該站為終點
養老渓谷站特色是車站旁還有足湯，如果需要泡足湯的話則是需要到養老渓谷站內購買泡湯券，毛巾需要自備
養老渓谷為房総半島上著名的景點之一，除了夏天會有觀光客來自避暑外，冬天也有楓葉可賞，當天筆者抵達時也有一些遊客在車站前面的商店裡頭買東西
不過比起養老渓谷的風景，車站側線上放置的車輛更吸引筆者的目光，前方這台二軸板車為チ1000形，車號為チ1111，原為JR東日本所有，主要作為鋼軌運輸時的隔離車，後來讓渡給小湊鐵道當作路線養護用車
後方的工程車為奧地利Plasser＆Theurer於2006年製造的09-16CSM形砸道機，該車原為保線公司-交通建設所屬，後讓渡給小湊鐵道使用，這也是小湊鐵道第一次引進砸道機用來養護路線，除了砸道外也有這台砸道機牽引貨車當做工臨的紀錄
筆者剛剛搭乘來的キハ201+キハ204是以養老渓谷站作為終點的列車，過沒多久即準備返程回五井站，趁著停車時間筆者沿著小路走到平交道旁，剛抵達沒多久キハ204即在前頭緩緩開來，這段路線也相當有地方線的感覺
不過說到養老渓谷站附近最著名的攝影點還是在抵達養老渓谷站前的一座彎道，這座彎道行駛在田園當中，春天時會種植油菜花，列車行駛在油菜花當中的畫面成為小湊鐵道著名的畫面之一
這座彎道旁的田園被稱為「石神花畑」，每逢春天總會吸引遊客來自拍照，但2022年時油菜花的開花狀況不理想，後來經地方以及小湊鐵道的有志之士努力下讓油菜花再次綻放，不過好景不常，近年因獸害的關係，播種下去的油菜花籽都被野生動物吃掉，因此2026年春天時石神花畑見不到黃色的油菜花綻開，而現在在路線旁的稻田也能看到阻攔動物入侵稻田的鐵絲網
在制高點旁有條小路，沿著小路跨過小湊鐵道後來到田園旁，小路一邊是鐵絲網圍起的田，另一頭則是樹叢，筆者在樹叢旁發現有鳥類的蹤跡，問了朋友才知道原來是環頸雉，這種鳥在台灣跟日本都有，不過台灣的特有亞種最大特色在於頸部多了一圈白線，日本的則無
雖然沒了油菜花，而筆者造訪的季節本來也就沒有油菜花可拍，但在石神花畑還是蠻好取景拍攝的，原本筆者以為鐵絲網也會影響構圖，但實際上拍起來也還好，開過的是筆者整天下來遇到好幾次的キハ40 3+キハ40 4
回到養老渓谷站內，站內比剛剛筆者下車時多了一些遊客，當中還有不少外國遊客，筆者在候車時也順便買了一些紀念品。等到了列車進站的時刻接近了，站務人員才放乘客進月台，列車進站時不少乘客也都紛紛拿出手機拍照，雖然對一般乘客來說進站的可能只是兩台塗著不同顏色的小火車，不過對像筆者這種為了列車而來的人，男鹿線色キハ40 4也是目標之一
筆者上車後找到位子坐了下來，接下來就要一路搭回五井站了，比起キハ200形的長條椅キハ40形的座椅設計用來搭乘中長距離就適合許多，列車準時自養老渓谷站開車，筆者坐在車上吹著風看著外頭的風景
列車回到月崎站，由於方向不同筆者也看到另外三台剛剛沒見到的貨車，這三台貨車分別是トム10敞車、トム11敞車以及ワフ1守車，這批車為1924年東洋車輛製造，為當年小湊鐵道建設時代即引進的車輛，最初主要作為搬運貨物用，後來隨著貨物業務廢止後貨車也無用武之地；當中ワフ1一度留置在五井站內當做救援車，而トム10以及トム11則是主要用來載運石碴。後來這三台二軸貨車被送到上総山田站留置，途中還被送回五井站放置，最後在2020年時用里山トロッコ列車牽引至里見站留置，並且開始更新車輛上的木材，現在主要當做工臨用車
在圖中也能見到トム10以及トム11端面留有緩衝器的孔位，不過根據資料小湊鐵道並未使用過緩衝器，而另外也能發現貨車解連桿位於左側，這是外銷到外地車輛的特徵，因此可以判斷當初小湊鐵道訂購這批貨車時應該是和其他批原本要外銷到其他地方的貨車一同生產的，因此留有一些特徵。這三台來自大正時代的貨車目前還保有車籍，雖然早已不運貨，但能在令和看到大正時代的貨車現役還是讓人感到相當不可思議
列車抵達里見站時對向月台停著キハ207+キハ205，筆者趁著列車交會的時間下車拍了一張，此時的光線也相當漂亮。另外可以注意到尾端的キハ205僅有翻一邊的尾牌，當天筆者也注意到キハ200形尾端似乎都只左側的尾牌，而キハ40形則是只亮左側的尾燈
離開里見站筆者隨著列車的搖晃漸漸閉上了眼睛，等到醒來時列車已經接近了上総牛久站，抵達上総牛久站後筆者被一股香味吸引，這股味道聞起來像爆米香，原本筆者以為是哪裡在烤東西或者有吃的可買，後來循著味道看去才發現是上総牛久站外頭的咖啡店正在烘咖啡豆，香味充滿了整個上総牛久站
筆者搭乘的列車在上総牛久站停車時間長達17分鐘，這當然也是因為要交會對向列車，筆者走到月台末端等待對向列車的開來；筆者等沒多久就看到東北色キハ40 2從遠方搖晃著開進站，雖然這角度是逆光但還是加減拍
也因為是逆光的關係，筆者拍完後即馬上轉頭去檢查照片，檢查完抬頭時才想起來站內停著的不正是男鹿線色的キハ40 4嗎，當筆者想起來舉起相機時東北色的キハ40 2已經停了進去，剛好錯過最好的角度，不過還是有拍到兩種屬於JR東日本的地區限定色
筆者回到車上後離開車時間也還有一段時間，還夠去上一趟廁所，回到車上時車上也多了一些學生跟通勤的乘客，當然也有跟筆者一樣看起來是來旅遊的遊客，不過還是偏少數
自上総牛久站開車後筆者繼續坐在車上看著外頭的風景，列車停靠馬立站時可以看到站內側線上停著數台ホキ800形石碴車，當中銀色的是2021年5月由関東鉄道讓渡的ホキ956以及ホキ1127，黑色的則是2021年6月由JR東日本讓渡的ホキ1634以及ホキ1636，這幾台車目前主要取代了過去トム10以及トム11用來載運石碴的任務，同時也讓小湊鐵道的保線作業更現代化了一些
筆者搭乘列車一路晃回起點五井站，下車後筆者看到販賣機內有著一個神奇的飲料，那就是冰的玉米濃湯；在氣溫較低的時候販賣機內常見到熱的玉米濃湯，筆者也相當喜歡在寒冷的天氣來上一罐，不過冰的玉米濃湯還真的是第一次見到，雖然直覺覺得會很奇怪，但最後還是忍不住好奇心投了一罐，喝完的感想是，味道還是不錯，玉米也是甜的，但由於是冰的的關係就讓人感覺很奇怪，總結來說不難喝但就是有種違和感
筆者回到五井站時已經是傍晚的下班時間，月台上有著不少準備下班的通勤旅客，筆者搭上電車一路來到千葉站，想說在這邊逛一下街順便吃晚餐。目前在千葉地區還是能經常見到四輛一組的209系運用，不過在内房線或者外房線常見到的是兩組掛在一起的運用，而隨著未來E233系房総色登場後也將開始替換掉209系，或許哪天房総色的209系也會變成眾人爭相留影紀念的對象吧
在筆者三年前造訪小湊鐵道時當時因為行程安排的因素，因此在上総牛久站以東僅有停留在上総鶴舞站，而這次安排行程時筆者也特別以上総牛久站以東這段上次沒造訪的幾個車站為主，雖然這趟沒能走到終點站上総中野站，原本想說能碰運氣賭看看的工臨也沒開，但行駛在里山風情的柴油客車還是小湊鐵道經典的畫面，這趟筆者還遇到了上次沒遇到的東北色キハ40 2算是補足了小湊鐵道現役的キハ40形的塗裝了。雖然沒拍到工臨，不過筆者也對工臨常出現的本務機DB4牽引的里山トロッコ列車有些興趣，下次挑個假日來搭乘看看吧
隨著筆者的旅程到了尾聲，最後一天筆者造訪的是茨城県的臨海鐵道-鹿島臨海鉄道鹿島臨港線，這條貨物線雖然不比大洗鹿島線有名，但貨物列車還是吸引筆者這種對臨海鐵道有興趣的人造訪。這條路線筆者在三年前也曾造訪過，當天天氣不佳外也僅在沿線幾個攝影點拍攝而已，這次再次造訪除了要到鹿島臨港線的貨物站-神栖站外，筆者還利用了腳踏車在鹿島臨港線沿線移動，而這條茨城県的貨物鐵道又有什麼樣的風情呢？
敬請期待
敬請期待下一篇:再訪鹿島臨海鉄道 鹿島臨港線
點此閱讀上一篇:碓氷峠鉄道文化むら
點此閱讀上一次造訪小湊鐵道的紀錄:小湊鐵道
最後附上一段影片:
留言
張貼留言