日本行2026vol.1 Day13 再訪鹿島臨海鉄道 鹿島臨港線
5/27 早上五點多
這天是筆者這趟旅程在日本的最後一天，為了前往鹿島臨海鉄道所在的鹿嶋市及神栖市一帶只能早早起床，整備好後筆者帶上行李來到蘇我站搭車到千葉站
自千葉站出發約一小時後筆者抵達了佐原站，接著在此轉乘鹿島線前往鹿島神宮站，停在月台旁的是兩輛編組的E131系，自佐原站出發後過了香取站列車才正式進入鹿島線
筆者抵達千葉站時還不到早上六點，不過天色已經亮得差不多了，月台上的乘客也還不多，筆者在此跳上成田線的電車一路往佐原站前進；由於筆者搭乘的是往郊外方向的列車，在通勤時段的乘客並不算多，甚至還有些空位，沿途經過的車站都能看到對向月台上站了不少要往市區方向的乘客在候車
進入鹿島線後沒多久列車就開上了利根川橋梁，同時列車也從千葉県開進了茨城県，鹿島線沿線均行駛在路堤以及高架橋上，會這樣設計除了跟當年日本鉄道建設公団習慣的高規格興建外，也多少跟沿途經過多條河流有關，沿途的潮来站一帶更是被稱為「潮来水郷」
在抵達終點站鹿島神宮站前，列車開過跨越北浦的北浦橋梁，這座水泥單線橋樑可以說是鹿島線最具代表性的橋樑，一旁還有座公路橋平行，因此相當好取景，在鹿島貨物還用EF65 2000番台電力機關車牽引時不少同好會來此取景，這座橋有時在冬天時還會因為強風而在為了安全考量下停駛
筆者搭乘的列車緩緩開進鹿島神宮站，鹿島神宮站僅有一座設在高架橋上的島式月台，該月台一側為JR東日本鹿島線使用，另一側也是鹿島臨海鉄道的大洗鹿島線使用，而大洗鹿島線這條自鹿島神宮站出發到水戸站的地方線筆者在三年前也曾造訪過
當天筆者一下車就見到大洗鹿島線的柴油客車停在月台上，停著的車輛是鹿島臨海鉄道的6000形，該款車為鹿島臨海鉄道最具代表性的車輛，標準塗裝為紅色+黑色以及白線，當天遇到的藍色塗裝則是日本製鉄廣告彩繪車；另外可以注意到車上的行先指示器從原本的捲軸式布幕換成了LED指示器，這也是近年鹿島臨海鉄道對6000形的更新項目之一，目前更新的車輛有6006以及6015
來到了茨城県境內的鹿島神宮站，筆者也拿出了自己AKB48的神推，同時茨城県出身的成員-大盛真歩的立牌拍了張照，總覺得筆者在每年都會跑來茨城県一趟(笑)
抵達鹿島神宮站後筆者先是去了站前的置物櫃寄放行李，身上僅剩小背包以及相機包輕裝上陣，接下來就和三年前一樣坐上站前的計程車一路往攝影點的方向前去，這次為了以防跟上次一樣發生司機找不到筆者的目的地在哪的狀況，因此筆者挑選了攝影點附近的便利商店作為地標，想說這樣司機可能比較好辨識，不過當天計程車的司機還是看了一下地圖後才確認筆者的目的地
計程車自鹿島神宮站出發後跟三年前的路差不多，一路來到了攝影點附近的便利商店，路程約7分鐘左右，車資則是1900日幣，筆者付款後即下車。雖然筆者常以節省支出為主，但在鹿島臨港線這種大眾交通運輸工具較少的地方只能利用計程車，雖然沒像上次一樣下車時被問「確定要在這邊下車嗎？」，但當天那位計程車司機應該也納悶怎麼有外國人一早搭計程車來到這裡吧
在便利商店不遠處即能見到鹿島臨港線的平交道，這條長19.2公里的路線，筆者在三年前造訪時的文章已有介紹過，在此不再贅述。當天筆者抵達後沒多久天空中居然飄起了細雨，不免讓筆者想起來了三年前造訪時也是在雨天走了10多公里才回到鹿島神宮站，事後回想還真的是相當瘋狂
筆者抬頭看了一下天空，發現烏雲不厚應該過沒多久就停了，果不其然雨不大也沒下很久，過沒多久就放晴了，不過天空中還是有些烏雲，但天氣已經比上次好太多
筆者走到三年前來過的湖岸南部2号踏切，該點拍攝第一班開往神栖站的貨物列車會全順光加上好取景，湖岸南部2号踏切幾乎成為每個來拍鹿島臨港線的同好拍攝第一班車首選
筆者站在路線旁看著光線時而被雲遮住時而又有光，在內心希望著至少車來時不要整片蓋光就好，最後遠方的平交道響起，KRD64-1拉著一長串貨櫃列車緩緩開來，雖然最後沒有拍到全順光但至少還有點光
過去神栖站也曾辦理過客運，當時辦理客運的背景為鹿島臨港線自1978年開始負責當時成田機場的燃料運輸業務，而為了回饋當地居民，同年鹿島臨海鉄道曾向国鉄購入兩台キハ10形，運行鹿島神宮站經北鹿島站(現鹿島サッカースタジアム站)，接著開進鹿島臨港線，途徑神栖站最後抵達終點鹿島港南站
編組前半部以JR貨物的暗紅色貨櫃為主，當中偶爾參雜一些白色的冷藏貨櫃，編組後半段開始出現各種不同形態的貨櫃，前方的是用來載運散裝貨物用的UM12A形貨櫃，上方設有蓋子可以打開裝卸貨物，後面還有液態櫃
編組最後方載了數個UT22A形貨櫃，這款貨櫃常常出現在鹿島臨港線上，三年前筆者也曾見到，側面上寫著「塩化ビニル樹脂専用」，塩化ビニル樹脂就是聚氯乙烯也就是俗稱的PVC，由此也可知道裡頭裝著的不是液體而是細小的微粒，在神栖站一帶的鹿島臨海工業地帶有許多化學工廠，因此各種化學製品的貨櫃相當常見
另外也能注意到列車尾端的反射板僅有掛一邊，而且是整塊紅色的，並非JR貨物常見外頭有一圈銀邊的反射板，不過當天筆者兩種反射板以及掛兩邊以及掛一邊的掛法都有見到，不知道不同掛法的標準是什麼？
拍完貨櫃列車後筆者走回便利商店，便利商店內賣著限定款的哈密瓜麵包，筆者也買了一個來吃，裡面除了哈密瓜果醬外還有奶油，除了哈密瓜的味道外還多了其他風味。說到哈密瓜，其產季在每年的四月到六月，而茨城県的鉾田市更是日本哈密瓜的重要產地之一，當天筆者去了幾間超市逛逛也都能見到店裡有著許多哈密瓜
在便利商店外有塊公車站牌，該站名為粟生，公車路線則是由関東鉄道營運的海岸線，這條路線自鹿島神宮站出發途徑鹿嶋市以及神栖市，最後跨過利根川抵達終點位於千葉県的銚子站，算是在神栖市這一帶少有的大眾交通運輸工具
三年前筆者在做事前調查時，日本同好即有告訴筆者可以利用這條公車路線，不過當時因為行程安排跟時刻表對不上就放棄了，這次筆者在安排行程時即有研究了一番時刻表。最初的想法是從鹿島神宮站出發就搭乘公車到粟生，接著再搭到神栖市，拍完鹿島臨港線後一路搭到銚子站最後轉乘総武本線離開；不過開始安排後才發現如果筆者自蘇我出發趕不上公車，這樣會拍不到第一班車，所以才改搭計程車，中途再利用公車
筆者在站牌等等待公車到來，過了時間後發現公車依然不見蹤影，原本以為搞不好是當天停駛之類的，筆者再次拿出手機確認，確認完有開後再繼續等待，最後比表訂時刻晚了一些才見到藍色的公車緩緩開來
筆者上車後公車先是在鄉間運行，沿途可以見到一些房屋，不過路不寬大概僅能左右各一台車交會的寬度，沒多久轉進了車水馬龍的国道124号，隨著公車漸漸開進神栖市窗外的房屋也越來越多，最後來到筆者的下車點-アートホテル鹿島セントラル
雖然說神栖市既沒有鐵道，公車路線也不多，但實際上因為其鄰近鹿島臨海工業地帶，因此有不少居民在此居住生活，這點從国道124号兩旁林立的各種店家就能感覺出來；在這些店家當中的飯店及旅館也有好幾家，這點倒是讓筆者有點意想不到，這些旅館以及飯店的主要客群是開車路過的人還是來附近工業地帶出差的人呢？
筆者走進外觀相當氣派的アートホテル鹿島セントラル，這家飯店除了有飯店一些標準的宴會廳等配備外，一樓有咖啡廳、伴手禮店外，甚至還有高速巴士的停靠站，可以直達羽田機場、成田機場以及東京站
而筆者來此的目的則是為了租賃腳踏車，一開始在安排行程時，筆者好奇想說神栖市內會不會有公共腳踏車可租，於是搜尋了「神栖市 自転車」的關鍵字，沒想到在神栖市官網找到了一個茨城県官方推廣的腳踏車的計畫，這個計畫主要在茨城県境內幾個重要的景點提供自行車租賃服務，而在官網除了有列出租賃地點外還有提供多種車型可以選擇，並且還有提供中文服務
如果要租賃則是事前需在官網預約，預約內容包含車型、時間以及地點，而且有提供多日租賃以及甲地租乙地還的服務，另外電話部分可以選擇台灣的電話門號填入，預約完後會收到一封電子郵件就代表預約完成了。神栖市的租賃地點則是在アートホテル鹿島セントラル裡，一開始筆者還不知道去哪領車，問了飯店櫃檯才知道在櫃檯取車就行，出示完預約郵件以及身份文件後，飯店人員即牽了單車出來
筆者當天選擇的是2500日幣的車型，時間從9:30~16:00，雖然價格不算便宜，但車子本身設備還不錯，還有多段變速可以選擇，另外也有附安全帽還有大鎖，在飯店人員解釋以及檢查完車輛後，筆者即準備出發
筆者牽著車走到外面，接著跳上車開始騎車，目前日本法律規定腳踏車視為輕型車輛，因此騎乘自行車時需行駛在道路外側，不過在道路車流量大時可在人行道上騎乘，但要在速度需在可立即停下以及不催促行人這兩個前提下。由於神栖市一帶的車流量不小加上不少大車，筆者當天也觀察了一些其他也是騎腳踏車的當地居民，發現大多也都是騎人行道，因此當天都是在人行道上騎車較多，不過當然還是要遵守規定
騎在人行道上還是有些狀況，像是常常騎著騎著人行道上就被長滿的草叢擋住了去路，通常這種情況筆者都只能牽車下人行道然後騎回一般道路，另外騎在人行道上由於還是會有落差，租賃的腳踏車椅子又偏硬，這樣的結果就是騎過落差時屁股會有點痛，雖然有些狀況但這樣還是比走路方便很多
筆者沿著国道124号騎到神栖中央公園後轉進茨城県道239号，在這段路右手邊可以見到一大片名為和田山綠地的公園，隔著這片公園裡頭的就是鹿島臨海鉄道的神栖站，這片公園也是拍攝神栖站最適合的地方，不過近期由於公園裡面的高壓電塔整修，所以有些好的角度無法進入
筆者在公園的樹林當中還是找到一些空隙可以拍攝，從空隙當中可以神栖站的站場以及神栖站站房，神栖站設立於1970年，當年設有專用線通往周邊如載運化成品為主的昭和産業以及載運穀物為主的全農，不過目前皆已廢線，神栖站目前業務以貨櫃為主，另外偶爾也會接其他JR的廢車解體業務，例如JR東日本的415系以及JR貨物的ワム38000形都曾來此拆解；站房前面還有ワム8000形二軸篷車的車體做為倉庫使用，而在整個神栖站內有不少廢貨櫃以及廢貨車車體在站場各處當倉庫使用
神栖站目前僅辦理貨物業務，一般人較難以認識這座工業色彩濃厚的車站，不過神栖站倒是常出現以外景地在各種電影當中，例如2025年Netflix拍攝的「新幹線大爆破」當中，神栖站就曾以「青森東站」的名稱出現在戲中，甚至連KRD5都有出現；另外還有一個有名的例子是2023年的電影「新 假面騎士」裡面，假面騎士跟蝙蝠強化人戰鬥的場景即是在神栖站拍攝，在這部電影的劇照當中也曾有出現神栖站的站場
不過這個客運業務由於神栖市當地居民大多都有私家載具，加上鹿島臨港線沿線與神栖市有段距離，導致營業成績慘澹，而且一天僅有運行三個往返，要利用也不太方便，根據資料這條路線自開通以來搭乘人數最多時除了開業時外，就是廢線前不少跑來紀錄的同好，最後在1983年廢除了鹿島臨港線的旅客業務。不過在旅客業務廢除後，神栖站過去使用的月台依然還在原地，當天筆者造訪時月台旁的電塔正在進行工程，最後筆者舉高手機接著放大才拍攝到了月台一角，站場上還能看到KRD64-2牽引的貨櫃正在待發
雖然說定期的旅客業務早已走入歷史，但有時活動時鹿島臨海鉄道會開行往返神栖站至鹿島サッカースタジアム站之間的臨時列車，不過不會停靠過去神栖站的月台，原因是月台旁的股道在東日本大地震時受損後就沒有修復，因此主要停在站場上利用梯子上下車，除此之外偶爾鹿島臨海鉄道或者鐵道同好團體也會包車運行這段路線。近期比較特別的是在筆者造訪前的五月初，鹿島足球場與鹿島臨海鉄道合作，利用鹿島臨港線接駁看球的民眾自神栖站免費搭乘列車到鹿島サッカースタジアム站，看完球賽後再搭車返回神栖站，這個實驗的目的主要在於鼓勵多利用大眾交通運輸，不過目前僅有實驗過一次，未來會不會繼續辦理甚至變成定期運用，還有待觀察
站場另一端的是鹿島臨海鉄道位於神栖站的車輛基地以及車庫，筆者一早拍攝到的KRD64-1正停在外頭休息，前方還能看到目前在路線上已經絕跡的藍色JR貨物貨櫃
而筆者會選這個點主要也是依照上次的經驗，接下來開往神栖站的貨櫃列車沒意外也是短編，果不其然等沒多久後KRD64-2拉著短編貨櫃板車緩緩開來，列車開過已經插秧的稻田旁，這段不像臨海鐵道而是像地方線一樣
在神栖站站場上還放著數台廢車，圖中的是已經廢車的兩台6000形柴油客車，可以注意到車下有些零件已經拔除。另外雖然公園與神栖站站場中間有鐵絲網隔起來，不過不少鐵絲網早已傾倒，雖然這樣拍照比較方便，但也要注意傾倒的鐵絲網會不會劃傷人
在幾台廢車的6000形最前方停著一台柴液機關車，筆者原以為是早就廢車的KRD4，結果走進一看才知道是KRD5，由於停在廢車線上，原本筆者還嚇到想說該不會是要廢車了吧，後來對照一下資料才確定只是預備機固定停放於此而已
這趟筆者造訪鹿島臨港線一方面也是想說想拍到好光的KRD5，畢竟這台車可以說是目前最接近国鉄DD13後期形的車輛，塗裝部分類似外，外觀上則是轉向架不同、登車梯不同以及多了重連用的跳線；不過筆者行前翻了一下資料，發現在同一年黃金周時就已經換成了兩台KRD64形運用，原本運用的KRD5則是轉當備用車，筆者一開始還抱著搞不好會臨時投入運用的想法，不過看到KRD5停在預備機的位子後就知道當天大概是撲空了
筆者繞到KRD5另一頭，這側可以清楚看到KRD5駕駛室上的標記，左下角自重的部分可以看到空車其實是54噸，加了柴油後的重量才會來到56噸，不過還是習慣以56噸來表示KRD5的車重，下面可以看到鹿島臨海鉄道六個字，不得不說這個字是真的蠻漂亮的
前面筆者提到除了圖中現役的KRD5外，還有一台已經廢車但還放在神栖站站內的KRD4，當天筆者在神栖站站場上遍尋不著該車的蹤影，後來推測應該是收在車庫裡面，雖然KRD4早已無法上路，但在舉辦攝影會時經常被推出來當拍攝用的車輛，或者跟KRD5掛一起當成「重連」的樣子讓人拍照
隨著距離開往鹿島サッカースタジアム站的時間接近了，筆者騎著腳踏車來到神栖站北邊的平交道，雖然這邊角度有點受限但也是少數能拍的點，開來的是KRD64-2牽引的短編貨櫃。而在這個平交道旁有家木材加工廠，裡面疊著許多木頭與棧板，筆者站在平交道旁都能聞到木材的味道
當中比較讓筆者意外的是，編組當中的コキ200形上頭搭載了兩個UM12A形散裝貨櫃，這款貨櫃筆者過去只在コキ100系列的板車上見到過，還真的第一次在コキ200形上見到
整列車編組不長且都沒有出現JR貨物的暗紅色貨櫃，主要以20ft ISO規格海運貨櫃以及液態櫃還有大型的48A形貨櫃為主，編組末端的反射板同樣為沒有銀邊的版本且只掛一邊
拍完貨櫃列車後筆者移動到神栖站站場北邊，在這邊有台過去油罐車車體，該車為タキ49982，為三菱重工業於1965年製造，常備站為塩浜站，所有者為日本石油運輸，廢車後車體轉作神栖站站內的消防水槽使用，該車也是目前タキ9900形當中唯一一台現存的車體
雖然目前神栖站站內已經見不到罐車在路線上運行，末期也只剩各式化學罐車，不過過去神栖站曾與載運油料的油罐車有著密不可分的關係。1978年當時名為新東京国際空港的成田空港開港之際，由於建設時期各種外力影響的因素下，導致負責運輸飛機油料的運油管來不及完工，為解決燃眉之急，因此從千葉県的京葉臨海工業地帶以及茨城県的鹿島臨海工業地帶的煉油廠提供油料
(翻攝自j train 2021年4月号)
京葉地區的運輸路徑由京葉臨海鉄道出發後到蘇我站，接著經由総武線到幕張站調頭後，再經由総武本線到成田站北方分歧出去的專用線，最後到一座名為土屋基地的卸貨處卸貨後，再利用輸油管送到成田機場。鹿島地區的運輸路徑則是由鹿島臨海鉄道鹿島臨港線出發後到北鹿島站(現鹿島サッカースタジアム站)，接著轉由鹿島線到香取站，再經由成田線到成田站，最後一樣抵達土屋基地。這兩條路徑分別被稱為「京葉ルート」以及「鹿島ルート」，當中以鹿島ルート為大宗，一天運行五個往返的油罐列車，鹿島ルート一天根據計算可運輸380萬公升的油料，京葉ルート一天則可運輸120萬公升。為了運輸燃料，除了打造了當時容量最大的タキ40000形油罐車外，国鉄線內的機關車使用的是配屬在千葉県內佐倉機関区DD51 800番台，同時也另外增備了8台DD51 800番台用於運輸燃料用，這8台也是DD51形最後一批增備的車輛
這個燃料運輸行動自1978年開始，當年光是在成田空港建設時期就有各種大大小小的抗爭，當中也不乏各種動武的激烈手段，這也導致後來負責燃料運輸的貨物列車當然也成了被攻擊的目標，光是在開始運輸後的隔沒幾天就發生DD51 899脫軌的事故，後來各種車輛被塗鴨更是司空見慣，甚至還發生過抗議民眾投擲汽油彈進到DD51形的駕駛室內，此舉導致DD51 620以及DD51 693受損廢車，而利用倒樹或者在軌道上停放汽車試圖阻止列車運行的情況也曾發生過，這也導致後來警方不得不出動人力上車保全，在沿線車站也能見到機動隊的成員荷槍實彈地站崗，甚至出動公安搭乘直升機跟著列車，而這也導致曾發生過載著公安的直升機因事故而墜機導致機上成員罹難的憾事，如此風聲鶴唳的情況在當時戰後的日本可以說是相當難以想像的
雖然發生了許多意料之外的事件，不過成田空港的油料運輸還是持續進行著，一直到了1983年輸油管完工後，用鐵道載運成田機場油料的歷史才成了過往。如今用來卸油的土屋基地已再開發成了住宅區，過去用來載運油料的DD51形後來部分車輛由JR貨物繼承，不過JR貨物的DD51也已全數退役，鹿島臨港線上也再也見不到油罐車的運行，一切都和當年成田機場建設時的各種抗爭一樣，一同成為了代表那個時代的一段故事
神栖站旁的車輛基地除了檢修機關車外，鹿島臨海鉄道大洗鹿島線的柴油客車也會在此全檢，柴油客車平常都放在大洗站，如果需要檢修則是會回送到神栖站，這也是少數有機會能在鹿島臨港線上見到柴油客車的機會
筆者騎車來到神栖站站場另一頭，這邊是神栖站的貨櫃場以及站房所在地，鹿島臨海鉄道的子公司鹿島臨海通運辦公室也設於此處
站房旁為神栖站的貨櫃場以及站場，在畫面外擺放了不少貨櫃，往站場上看去也可以見到裝載貨櫃的板車停放在站場上，遠方還能見到當作預備機的KRD5
雖然說目前貨物列車均以開至神栖站為主，主要貨櫃業務也在神栖站處理，不過在神栖站繼續往下走可以到一座名為奥野谷浜站的貨物站，這裡才是鹿島臨港線的真正終點，不過神栖站至奥野谷浜站之間一天僅有一往返的貨櫃列車運行，而且還是不定期行駛，目前主要貨主為ENEOSマテリアル鹿島工場，進出的車輛也是貨櫃板車，主要在第一班自鹿島サッカースタジアム站開來的貨櫃列車抵達神栖站後，再解連往奥野谷浜站開去，通常在9點半左右就會回到神栖站，筆者造訪當天則是沒有開行
奥野谷浜站目前僅有通往ENEOSマテリアル鹿島工場的專用線，但在過去還有多家如信越化学工業、三菱化学等公司的專用線，另外在成田空港燃料運輸時期的製油廠鹿島石油也在奥野谷浜站一帶，不過目前均已廢線。而在抵達奥野谷浜站前還曾有一站名為知手的貨物站，該站過去曾有旭電化工業、旭硝子工業等專用線，隨著專用線一一廢線後，知手站也於2018年廢站；除了知手站外還有原本預計設立的但後來取消的貨物站-神之池站，以及當年旅客業務的終點-鹿島港南站，這些車站目前都已不見蹤跡
來到神栖站的車庫旁，有名駕駛正在檢查KRD64-1，只見駕駛在車外檢查後進到車內，接著打開引擎，隨後響起引擎啟動的聲音，接著黑煙從煙囪排出，KRD64-1感覺就像睡醒了一樣
車庫旁的的洗車線上還停著一台6000形，裡面有些工作人員正在清潔，可以注意到這台6000形車前的行先還是使用捲軸式行先，而非後來改造的LED螢幕
目前鹿島臨海鉄道運用中的7台6000形當中，還有大洗鹿島線於1985年通車時所引進的車輛，而後來增備的車輛也逐漸老化，不過鹿島臨海鉄道並沒有繼續增備新潟トランシス製造的8000形，而是將購入新型的油電混合柴油客車，根據報導新型車輛預計2026年上線第一台，接著以一年一台的速度引進，預計共引進5台，預計將完全取代未更新的6000形
筆者離開神栖站後沿著路騎，由於是工業地區所以各種大卡車還真的不少；一路騎到一座平交道旁，這裡位於神栖站北邊，鹿島臨港線出了神栖站後先是左彎接著又右彎跨過這座平交道後，在這邊的號誌機旁可以見到一座斷了頭的道岔，這座道岔就是過去居切站曾經的所在地
居切站設立於1970年，與鹿島臨港線同時設立，為一座貨物站，不過該站設立後並沒有任何貨物運輸的實際紀錄，這是因為居切站當時原本預計做為鹿島臨海鉄道股東之一-住友金属工業通往其公司位於神栖市的鹿島工場所用，而從地圖上也能看到居切站離住友金属工業鹿島工場(現日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区)有段距離；當時住友金属工業因為尚在考慮是否建設專用線，因此居切站一直都是一座掛著名字但沒有實際作用的車站，不過依然預留了安裝道岔的空間，到最後住友金属工業放棄了專用線的興建計畫，居切站最後也在1978年廢除，僅留下斷了頭的道岔靜靜留在原地
筆者順著路繼續騎，路過一家廢鐵場時偶然瞥見裡頭幾個方形個體怎麼有點眼熟，停車一看原來是好幾台廢貨車，雖然塗裝不是黑色，但從外觀能判斷前方的是ワム80000形系列的篷車，加上車側沒有国鉄時代的常備站板子，因此有可能是後來JR貨物繼承後更新過的藍色ワム380000形；後方的篷車經過比對後由於車頂也有波浪狀，因此有可能是ワム70000形篷車，除了這兩台外廢鐵場內還有其他廢貨車車體，不過礙於角度關係看不太到
後來在調查時筆者的朋友還發現一個有趣的東西，在這座廢鐵場的另一側，當時Google地圖在2026年2月拍到的街景當中，一台方方正正的機關車居然就被放在裡頭，根據機關車前後都有可站人的空間研判，這台機關車相當有可能就是鄰近的日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区裡面的機關車，移出來可能是剛好要維修或者是廢車拆解，不過能被街景車陰錯陽差拍下來還真剛好
筆者騎著車離開了大馬路接著轉進鄉間小路，道路自田園當中穿過，由於沒什麼車子因此筆者覺得在這邊騎著腳踏車放鬆許多，一路騎到稻田旁，鹿島臨港線就在不遠處，攝影點旁還有水圳流過，筆者坐在稻田旁聽著潺潺流水聲等待列車到來，反而覺得自己有點像是來巡田水的農民一樣(笑)
拍完後還發生一個小插曲，筆者在騎車沿著鄉間小路離開時，看到路面上有一條彎曲成黑色色澤，長度大約佔道路一半寬度的物體，原以為是繩子掉在路上之類的，直到筆者騎車接近時那條「繩子」突然蠕動起來，筆者這才意識到原來是隻好大隻的蛇，其外表在陽光的照射下呈現發光的黑色色澤，筆者騎車通過時那條蛇也馬上往一旁的草叢鑽了進去，真的該說不愧是茨城嗎(笑)
也因為剛剛目擊到了大蛇，筆者接下來在下一個攝影點時也特別留意附近草叢內有沒有什麼動靜，雖然說相較於人類怕蛇，蛇應該是更怕人類才對，不過筆者還是多加留意，而最後在列車抵達前筆者也沒見到蛇的蹤影
由於時刻安排上剛剛那班KRD64-2牽引的貨櫃列車抵達神栖站後，過沒多久即有一班開往鹿島サッカースタジアム站的貨櫃列車，兩班車時間距離不長，因此筆者選的攝影點兩者距離也不遠
這個攝影點位於一座無柵欄平交道旁，往神栖站的方向看過去路線呈現S形，並且遠方還能見到港區的大型貨櫃起重機，算是比較有港區風情的一個點
由於兩班車時間間隔不長，因此本務機也不同台，開來的是KRD64-1，機次位掛了兩台裝著UT22A形貨櫃的板車，後面還有液態櫃，在隔了幾台空板車後後方則是掛了一串載著JR貨物的暗紅色貨櫃的板車，整列車長度不短，因此無法全部拍下
尾端可以看到編組後半段的JR貨物暗紅色貨櫃，另外也能注意到尾端的反射板掛了兩塊，並且用了常見的有銀邊的反射板
拍完貨櫃列車後筆者往神栖市的方向騎去，路上看到不遠處路邊出現一個熟悉的棕色長方體，騎近一看果然是廢貨車車體，還是常見的ワム80000形，車側的常備站板以及運用板也都還在，算是蠻完整的個體
中午時段的鹿島臨港線會有一段空檔，這段空檔一直到14:00才有車，因此筆者趁著這段空檔來到神栖市街上逛逛，由於天氣炎熱所以筆者先是跑去了書局吹冷氣逛逛，接著又跑去了超市，逛著逛著肚子也餓了
筆者原先想去一家附近一家洋食店吃午餐，想說這趟好像還沒吃到和式洋食，不過在路上被一家印度料理的香味吸引了注意力，最後抵達洋食店時剛好沒開，所以最後就去吃了印度料理
之前筆者就有耳聞過日本的印度料理也是相當美味，不過一直都沒機會品嚐看看，這次剛好來吃看看，進到店裡也能聞到濃濃的咖哩香，筆者就座後用平板點好餐 在等待餐點上桌的同時筆者往內場看去也能見到不少印度面孔的員工正在料理，這也能代表這家印度料理算是正宗的吧
筆者點了起司烤餅跟咖哩的套餐，咖哩部分有兩種，除了烤餅以及咖哩外還有一隻雞腿、沙拉以及芒果奶酪，筆者先嚐了口不沾醬的烤餅，裡面包著的起司在經過烘烤後還會牽絲，雖然不論是拿著還是吃著都很燙口以及燙手，但還是忍不住讓人一口接一口；咖哩有兩碗，左邊上面淋著白色醬料的咖哩味道較為溫和，吃起來感覺有加了蔬果熬煮，裡面還有幾塊像是麵包還是乳酪的塊狀物；右邊這碗咖哩吃起來明顯辛香料的味道重了很多，裡面還有幾塊雞肉，或許就是因為加了肉類所以辛香料才多了一些
兩碗咖哩都有著不同的風味，拿起司烤餅來沾著不同風味的咖哩都相當適合，筆者原本比較喜歡辛香料較重的那份咖哩，但後來又覺得起司配上較為溫和的咖哩也不錯，但可以肯定的是日本的印度料理確實名不虛傳，這要說美中不足的應該就是那支雞腿了，雖然吃得出有醃入味，但明顯就是太小支了，但整體來說瑕不掩瑜
筆者吃飽飯後又去晃了一下，接著才騎車抵達攝影點，攝影點位於剛剛拍攝S彎攝影點的無柵欄平交道對面，這個攝影點筆者之前就有在網路上看過日本同好拍過，由於線型的關係，利用長鏡頭可以拍出列車撇頭的感覺，筆者抵達後喬了一下位子才找到拍攝角度
不得不說這個點拍起來還真的不錯，算是在攝影點不多的鹿島臨港線上少數不是直線同時還能拍下整列長編列車的攝影點，壓縮下拍出來的效果也不錯，如果是KRD5就更好了
這貨櫃列車尾巴的兩台貨櫃板車上載著UT22A型以及UM12A型貨櫃，這兩款貨櫃筆者一整天下來見到不少次，而這班車尾端掛著的反射板又是常見的兩端都掛且有銀邊
下一個攝影點在往鹿島サッカースタジアム站的方向，筆者騎上腳踏車，騎在鄉間小路吹著徐徐微風倒也頗為愜意，這段路筆者三年前也曾走過，當時下著雨筆者撐著傘在雨中走著沒什麼心思看看沿途風景，這次好在天氣不錯，遠方可以見到有一座水泥橋，那邊就是鹿島臨港線的路線
筆者一路騎到住宅區，這段開始鹿島臨港線開進住宅區後，不是開在路塹內就是沿線都是樹叢，也因此這邊的攝影點也必須往地勢較高的地方找，而這段路線沿線也有不少跨線橋，自然成了現成的攝影點
筆者來到的是名為鉢形2号橋的跨線橋，從跨線橋上可以看到鹿島臨港線在這段呈現一個小小的S型，KRD64-2拉著貨櫃緩緩開來，這個點雖然路線線型不錯，但看也知道沒辦法拍下全編，算是小遺憾；而在列車通過時除了能感受到機關車散出的熱氣外，也能感受到列車經過時的震動
站在高處同時還能看到平常看不太到的貨櫃上方，而這班車尾端掛著的是兩塊常見的有銀邊的反射板；列車緩緩開往鹿島サッカースタジアム站，這也是當天最後一班貨櫃列車，不過表定還有一班單機回送會開回神栖站，筆者原本想去剛剛路上看到的水泥橋拍攝，但拿出地圖估算了一下時間發現這樣可能來不及還車，最後只好作罷
返回神栖市的路上，筆者想著來走看看不一樣的路好了，於是切到靠近製鐵所這邊的道路，在這邊的是過去名為住友金属工業鹿島工場，現改名為日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区的製鐵所
雖然無法見到裡面的樣貌，但根據空拍圖以及一些資料顯示裡面有著相當規模的封閉系統鐵道，主要用來載運廠內的鐵製品以及鐵水等材料，這種工業風的鐵道系統雖然筆者相當有興趣但苦於沒有地方可拍，之前在製鐵所開放時曾有開放到鐵道運行的地方，可以從過去日本同好的紀錄當中看到裡頭的軌道配置，不過近年來似乎已經沒有開放
筆者一路騎回神栖市，在等紅綠燈時偶然瞥見一旁巷子裡的空地上似乎有著什麼熟悉的棕色長方形物體，騎進一看果然又是廢貨車，這邊的是兩台ワム80000形篷車的車體，話說在神栖市內還真的不少廢貨車車體，如果算上神栖站站內的廢貨車車體的話，神栖市內至少有4個地方有廢貨車
看完廢貨車後筆者繼續騎，最後在還車期限的16:00前回到租車地アートホテル鹿島セントラル，還車流程與租車一樣，牽到櫃台後告知櫃台，接著櫃台人員確認完沒問題後就算還車成功了
離筆者接下來要搭乘的公車還有一段時間，不過一整天騎了20多公里下來也有點累了，筆者最後買了點點心坐在飯店外頭的廣場休息。正如筆者前面提到的，筆者造訪時正是茨城哈密瓜的產季，因此也有不少哈密瓜相關的點心，筆者買了哈密瓜蛋糕、哈密瓜麻糬以及標榜使用哈密瓜果汁的哈密瓜汽水
哈密瓜蛋糕為橘色的外觀，裡面包著哈密瓜果醬，蛋糕本身吃起來也有哈密瓜的味道；麻糬外觀為綠色，看上去像是抹茶口味一樣，由於冰過冰箱，所以裡面的哈密瓜內餡吃起來像是冰淇淋的感覺，當然也是有著濃濃的哈密瓜味；最後一個使用哈密瓜果汁的哈密瓜汽水，綠色的哈密瓜汽水在日本相當常見，不過通常見到的哈密瓜汽水都是用糖漿以及香料調配出來的，雖然化學但還是經典的味道，這罐用了哈密瓜果汁的哈密瓜汽水，喝起來雖然沒一般哈密瓜汽水味道那麼甜，但還是喝出哈密瓜的味道，反倒也是這種味道讓人覺得更自然了一些
吃完點心後筆者又跑到了附近的超市逛逛，進到超市內就看到成堆的哈密瓜放在店裡，各種大小一應俱全，甚至還有提供宅配服務，可惜這趟筆者沒吃到新鮮的哈密瓜，下次有機會再來吃吧
回程一樣利用関東鉄道的公車返回鹿島神宮站，至於原本規劃搭往銚子站的規劃，最後在行李寄放以及列車時刻的安排下還是放棄了，改安排原路折返回到鹿島神宮站。在等公車時正值下班時刻，神栖市的街道上車水馬龍，或許也因為這樣筆者搭乘的公車晚了一些時間抵達，筆者一開始在等的時候還擔心公車會不會是遇到事故還是怎麼了，不然怎麼遲遲未見到公車，最後公車在晚了約10分鐘後還是出現了
筆者搭回鹿島神宮站時，鹿島臨海鉄道的柴油客車正停在月台旁，這台車為與動漫「ガールズ＆パンツァー(少女與戰車)」合作推出的彩繪車，被稱為「ガルパン列車5号車」，該車於2023年11月19日上線運轉，巧的是筆者上次造訪大洗時是2023年11月18日，正好與這台彩繪車上線的日子差一點，所以這也是筆者第一次見到這台彩繪車
趁著搭車前的空檔，筆者在鹿島神宮站附近找了家食堂用餐，除了老闆夫婦看起來頗有年紀外，店內的顧客也都是大叔跟阿姨，店內的電視還播著球賽，筆者感覺像是誤入了昭和時代一樣
筆者點了一份蕎麥麵+豬排飯的套餐以及啤酒，在神栖市奔波了一整天就以這餐做結束，同時也是筆者這趟旅程的最後一餐；冰涼的蕎麥麵沾著醬油大口吃下相當美味，豬排飯上用蛋包裹起來加上醬汁，讓酥脆口感的豬排還多了雞蛋的滑嫩，甜甜的醬汁附著在下方的白飯上，更是相當下飯，而這份套餐當中還有一份感覺是雞蛋豆腐的小菜，雖然份量不大但也是好吃
吃飽飯後筆者到車站前拿了行李，接著上到月台，鹿島線的E131系已經停在月台旁，月台對向則是停著鹿島臨海鉄道的8000形柴油客車
列車自鹿島神宮站發車後，由於外頭天色已經暗了所以看不到什麼東西，不過開到潮来站一帶時，窗外出現了不少裝飾在河流上的燈飾，在晚上看起來蠻漂亮的，有空也來造訪這個水鄉吧
筆者搭車來到佐原站接著轉乘成田線來到成田站，到了成田站之後再轉乘成田空港線往成田機場，後來想想當天這個走法不正是當年成田空港燃料運輸列車的路線之一嗎？想到一整天下來在鹿島臨港線拍了一整天，雖然還是有些遺憾，但也補足了不少上次因為天氣以及沒有交通工具而沒去到的地方，最後以當年燃料運輸的路線做結尾，算是收了一個不錯的尾了吧
抵達成田空港後，筆者一路走往第三航廈，當天搭乘的是捷星的GK11班機，秤完行李以及辦理完托運後，筆者來到出關處順利出關，這趟長14天自秋田開始最後在成田結束的旅程也到了尾聲
當然最後還是不免俗地以啤酒做為結尾，雖然稍早吃晚餐時已經喝了一杯，但每次在離開日本前來上一杯或一罐啤酒已經成了筆者的標準流程，除了給接下來搭乘紅眼航班助眠用外，多少也有點靠著酒精轉移旅程結束時的不捨吧
筆者搭乘的GK11於日本時間22:40準時起飛，筆者在飛機上睡得相當安穩，當然除了酒精的作用外，更大的理由是整天奔波的疲憊，抵達台灣時已經是凌晨，接著跳上客運抵達台中站最後再搭火車回到彰化時天也已經亮了，這趟旅程也告了一個段落
這趟旅程筆者以聚焦在東北地區為主，除了造訪了多條第三部門鐵道外，還有造訪了一些之前就曾造訪過的路線，雖然是再訪造訪，但不少筆者過去沒去過或者有了新面貌的地方，還是讓筆者有著不一樣的體驗；這趟還造訪了幾處鐵道相關的保存設施，除了讓筆者大開眼界外，也對日本各地的鐵道保存設施有了更大的興趣，接下來也可以安排造訪其他地方的保存設施；這趟除了見了老朋友外也交了新朋友，也讓這趟旅程滿載而歸，當然比起前幾次，這次筆者也多了新的身份，不過這也不影響與朋友們的交流。除了鐵道部分外，這趟筆者也去了趟AKB48的新劇場，也見到了小偶像們，但總感覺好像還不太夠，同時對筆者來說自己的神推也將畢業，所以心中還是有些落寞，不過這個就是另一件事了
而接下來又會去哪裡呢？敬請期待
點此閱讀上一篇:再訪小湊鐵道
點此閱讀本次旅程的第一篇:由利高原鉄道
點此閱讀上一趟日本行第一篇:甘木鉄道
點此閱讀上次造訪鹿島臨港線的紀錄:鹿島臨海鉄道 鹿島臨港線
拍攝時間參考：
湖岸南部2号踏切KRD64-1貨櫃列 8:15
神栖站KRD64-2貨櫃列 10:06
田邊KRD64-2貨櫃列 11:22
S彎KRD64-2貨櫃列 12:18
彎道KRD64-1貨櫃列 14:11
鉢形2号橋KRD64-2貨櫃列 15:01
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