日本行2024vol.1 DAY7 水島臨海鉄道
日本行2024vol.1 DAY7 水島臨海鉄道
位於岡山県西部的高梁川因河川堆積作用，而此在出海口堆出了一片片的堆積沙洲，這些沙洲在經過開發後成了水島臨海工業地帶。在二戰時，三菱重工在此設立了航空機製造工廠，戰後雖已不再製造飛機，但三菱重工設立的工廠仍然運作著，而整個工業地帶在戰後日本政府的規劃下成了有許多如製鐵，煉油以及化學工廠等的重工業地帶。而就像其他工業地帶一樣，為運輸而生的臨海鐵道也就此誕生，水島臨海鉄道最初為了載運三菱重工所產的飛機零件而生，戰後則成了運送貨物以及通勤為主的路線。而為了載運通勤旅客，水島臨海鉄道曾大量向購入国鉄購入柴油客車來運行，不過隨著這些車輛年事漸高，如今奔馳在路上的都以新潟鉄工製造的NDC系列柴油客車為主，但為了通勤時段的運輸需求，水島臨海鉄道近年則是向JR東日本購入了一批通勤型的柴油客車，讓這條臨海鐵道對筆者這種喜愛国鉄柴油客車的人，願意前往一探究竟
3/26早上六點
筆者自旅館出發，由於當天還要移動到米子，因此退房後先帶著行李到車站的置物櫃存放。而前一天筆者一位朋友也在岡山，於是筆者就揪了他一起來拍攝水島臨海鉄道，水島臨海鉄道的起點為倉敷市站，該站就在JR西日本的倉敷站旁邊，跟筆者的旅館也很近，而筆者與朋友也約在倉敷市站見面
與鄧先生會合後即走進倉敷市站內，進去右手邊裡就可以見到售票機，筆者與朋友先買了張前往第一個下車站-球場前的車票
水島臨海鉄道本線起點位於倉敷市站，終點為倉敷貨物ターミナル站，全長11.2公里，沿途設有11站，全線單線非電氣化。本線於1943年通車，最初為三菱重工所屬，主要為運輸港區工廠所產的飛機零件，戰後移交給水島工業都市開発，後於1952年再次讓渡給倉敷市，改為倉敷市交通局管理，最後在1970年正式成立水島臨海鉄道公司，並且移交管理
目前管理的路線可分為水島臨海鉄道本線以及專辦貨物的港東線，過去還曾有西埠頭線，但於2016年廢線。水島臨海鉄道本線除了貨運外還辦理客運，客運則是採用ワンマン運轉，不過部分時間帶車內派有車長。而在1992年還將浦田至三菱自工前間的路線高架化，目前水島臨海鉄道可以說是一條通勤為主的路線
前一天晚上天氣預報說會有「致災性豪雨」，光是聽起來就覺得相當不妙的天氣，不過實際上雖然下著雨但沒到想像中那麼大。列車自倉敷市站開出後，一路和山陽本線平行，直到山陽本線向右彎去和水島臨海鉄道分離，就在與山陽本線分離後沒多久，即到了第一個下車站-球場前
球場前顧名思義一旁就是一座球場，該站僅有簡單的月台與候車亭，下車後筆者和朋友步行到攝影點，路上經過一處住宅區，可能是因為時間還早所以也沒什麼人
水島臨海鉄道的車庫旁就是倉敷貨物ターミナル站，此處為水島臨海鉄道水島本線的終點，此處離三菱重工的工廠不遠，有些汽車或者零件也會送至此處裝進貨櫃，接著透過鐵道送至各地
抵達攝影點後，第一個來到的是一班貨物列車，本務為DD200-601，由於車頭開遠燈，加上一手拿著傘，拍攝起來難度不少，還有點失焦
DD200-601為2021年引進，目前僅有一台，由於水島臨海鉄道的貨物列車會直通山陽本線抵達岡山貨物站，因此機關車方面選用與JR貨物同型的機關車，過去為使用DE701，即是和JR貨物同型的DE10，而在JR貨物逐漸淘汰DE10更換成DD200的浪潮下，水島臨海鉄道也與之跟進，目前各臨海鉄道中除了水島臨海鉄道外，僅有京葉臨海鉄道引進
在貨物列車離去後，過沒多久，キハ37+キハ38也從另一個方向緩緩駛來，後方能隱約見到球場前站的月台。雖然水島臨海鉄道引進MRT300取代キハ20，但MRT300本身載客量還是有限，因此於2013年向JR東日本購入3台キハ37，1台キハ38以及2台キハ30，作為取代キハ20，並且運行在通勤時間用
前方的為キハ37 103，該款車為1980年代国鉄鑒於現有的柴油客車逐漸老化，因此開始著手開發新型柴油客車，捨棄了過去常見的DMH17系列引擎，採用新的引擎希望能夠增加效能。當初僅製造5輛，就因国鉄大量裁撤急行列車以及廢除許多地方線，而導致柴油客車過剩而取消生產
JR化後由JR東日本繼承3台，JR西日本繼承2台。西日本曾運用在加古川線上，後轉至山陰地區運用，最後於2009年廢車。JR東日本繼承的3台則是配屬在位於千葉的久留里線上使用，與キハ30以及キハ38混合運用，最後於2012年時因久留里線更換新車而廢車。廢車後先是回送到新津留置，後於2013年讓渡給水島臨海鉄道，並於2014年上線營運。讓渡的3台車中，キハ37 101與キハ37 102被塗上水藍色的水島臨海色，キハ37 103先是塗上国鉄一般色，接著於2021年時塗回登場時的赤11號色
另一端的則是キハ38 104，該車並非新造車輛，而是自キハ35改造而來。鑑於當年JR東日本在八高線所運用的キハ35日漸老化加上沒有冷房設備，因此於1986至1987年間，挑選7輛キハ35並於多處工場同時進行改造工程，最終改造出7輛キハ38，改造完成後的キハ38被運用在八高線上，與キハ30以及キハ35混合運用
1996年時，八高線非電氣化區間的行駛車輛更換為キハ110形，隨後7輛キハ38即轉到久留里線上使用，最後於2012年退役。當中有6台車讓渡至緬甸運行，而剩下一台キハ38與前面提到的キハ37一樣，先是在新津留置，最後讓渡至水島臨海鉄道，並改為キハ38 1004。開始運行時與キハ37 103一樣，先是塗上了国鉄一般色，後於2021年復原成登場時的八高線色
由於球場前暫離倉敷市站不遠，加上列車抵倉敷市站後停靠沒多久即折返，於是筆者與朋友在車站旁的平交道等待，拍攝完成後即馬上上車前往下一個下車站。另外筆者也注意到，此時キハ38的頭燈沒開啟，原以為是忘記打開，不過整天下來，也遇到好幾班車都沒開頭燈，或許水道臨海鉄道不強制在天色較亮時開燈?
前面提到，雖然水島臨海鉄道採用ワンマン運轉，不過部分時間帶如早上及傍晚車內派有車長，因此筆者與朋友上車後即找了車長買票，過程也很簡單，僅需告知車長要前往哪站即可，接著車長就會告知多少錢，再付錢給車長即可
列車在出了球場前站後，先是向右彎去，接著爬上高架橋，這段行走在倉敷市內的路線採用高架化的方式，中途設有一站通勤站。在早上通勤時段，兩台キハ內的乘客還不少，大部分都是上班族，在高架橋行駛沒多久就又回到平面路段，下了高架橋後，即到了第二個下車站-福井
福井站與位於北陸地區的福井県名字一樣，不過水島臨海鉄道的福井站僅有一座月台與候車亭而已，月台上還能見到車長
筆者走到月台末端拍攝列車離去，キハ37使用的赤11號色與首都圈色的朱5號色不同，不過或許是赤11號色比較少見，加上キハ37也曾塗過首都圈色，因此會有人搞混
福井站往水島方向是一處彎道，彎道旁是工廠與住宅，鐵道旁還有人行道，這段頗有工業區的感覺
筆者與朋友在等待列車到來的同時，時間也接近通勤時間，除了掛到兩節的MRT300外，也能見到許多上班族前去搭車，還有學生騎車或走路上學
在前後來了兩班MRT300當練靶車用後，接著本番キハ37+キハ38也緩緩駛來，此時雨勢也暫歇，不過沒美中不足的還是頭燈未打開
趁著列車進站的空檔，筆者和朋友在攝影點拍完後即馬上往福井站的方向跑去，接著進到站內的月台上拍攝列車的尾巴，月台上也能看到漸漸爬高的路堤
在キハ37+キハ38離去後，接著駛來的是三菱ガス化学的彩繪車，三菱與水島臨海鉄道的關係可說是密不可分，這台MRT302的彩繪車則是今年1月上線的，預計會行駛到2025年3月，而筆者與朋友也搭乘這班列車前往終點
自福井開車後，這段路線回歸平面路段，先是在房屋間穿梭，接著過了一個通勤站後，沿線出現了一些稻田，窗外還出現了小山丘，不過這段有點地方線感覺的景色維持不久，接著又再次爬上高架橋。接著路線開始進入市區地帶，兩旁的建物又多了起來，列車則是行走在高架橋上，在水島臨海鉄道營收當中有一部分，就是透過出租高架橋底下的空間來賺取租金，大部分是作為停車空間用
列車一路向前，在經過幾座通勤站後，來到了水島站。先前在球場前遇到的貨物列車在此等待客車通過後，準備進入港東線，筆者則是趁著列車開車後來到列車尾巴拍攝
港東線全長3.6公里，起點為水島站，終點為東水島站，開通於1962年，為一條貨物線，也有特別列車載客行駛的紀錄，終點的東水島站設有貨櫃場。由於該線是從水島站分歧出去，因此如有貨物列車要從倉敷貨物ターミナル站行駛至東水島站，得先從倉敷貨物ターミナル站開到水島站，於水島站調頭，再繼續前往東水島站
回到筆者搭乘的列車上，出了水島站，列車向右彎同時下了高架橋，接著回到平面路段，右側出現一條道路平行，繼續前行就到了客運終點-三菱自工前。該站僅有筆者和朋友還有幾名乘客下車，車站也是簡單的月台+候車亭搭配，馬路對面就是三菱重工的工廠，昔日為製造飛機的工廠，如今改製造汽車
筆者剛剛搭乘來的列車在乘客後即開往倉敷貨物ターミナル站旁的水島臨海鉄道車庫，接著摘掉一台車後，又開回三菱自工前，此時行先也轉為ワンマン。待MRT300離去後，筆者與朋友在平交道等待キハ37+キハ38的到來
キハ38駛來時一樣沒打開頭燈，頗為可惜。而在列車運行的路線前方隱約還有一條路線，那是過去前往港區的西埠頭線，現已廢線，僅留下一小段路線供調車用
在三菱自工前停車後確認車上無乘客後，キハ37+キハ38即開往車庫的方向，當天早上通勤時段的運行就此結束，筆者與朋友則前往車庫一探究竟
在最靠外側的股道上停著四台柴油客車，由前到後為
キハ37 103
キハ38 104
キハ37 101
キハ38 102
剛剛跑完通勤時段運用的キハ37+キハ38引擎已經熄火，另外可以發現キハ38比キハ37還要大了一些，而キハ37還掛著一塊「水臨」的區名札
後方停著的是塗著水島臨海色的兩台キハ37 101+キハ37 102，車側還有水島臨海鉄道的簡稱MR，不得不說這個塗裝也挺不錯看的，可惜當天並未上線運轉
在遠處車庫內的是キハ30 100，該車為日本最後在籍的キハ30，原為JR東日本所有，運用在久留里線，後來隨著キハ37與キハ38等車一同讓渡至水島臨海鉄道。造訪當天正在車庫內檢修，只能從遠處拍
由於該車並未裝有冷氣，因此在夏天時不會安排上線運轉，不過之前黃金周有出來特別運轉，官方還特別寫上「該車沒有冷氣，請搭乘的乘客注意」，不過通常都是キハ37以及キハ38出來運行，キハ30反倒常常出現在各包車活動上。之前在いすみ鉄道以及足尾都見過キハ30的保存車，這次到水島臨海想說能賭看看或許可以拍到キハ30見客，不過沒想到在庫內檢修，有機會再來看看這台最後的キハ30吧
而當年一起讓渡到水島臨海鉄道的キハ30有兩台，在車庫外的キハ30 98並未編入車籍，而是當作器官車用，行先指示器上還寫著久留里線
站場上還停著其他車輛，前方停著的是MRT303，2020時為慶祝水島臨海鉄道開業50周年所塗的特別塗裝
後方的是キハ205，水島臨海鉄道的キハ20為1986-1991年間向国鉄，JR西日本與JR四国購入，共購入12台，做了一些改造如冷房化以及拆除廁所等工程後上線運轉，這批車因車輛老化而陸陸續續廢車，最後運行的四輛キハ20直到2014年脫離定期運用，2017年行駛完告別列車後正式除役。而水島臨海鉄道留下一台キハ205作為保存車，於2021年時開放群眾募資修復，並且恢復成国鉄一般色的樣子，不過由於沒有車籍，因此雖然能動態運行，但無法上本線，目前僅在活動時當展示車，以及提供運轉體驗。順帶一提，在茨城的ひたちなか海浜鉄道所有的キハ205原本就是水島臨海鉄道的キハ20之一
車庫前停著的是MRT304，該車為2023時為紀念水島臨海鉄道水島本線，自戰時的1943年通車80周年而塗的特別塗裝，主要塗裝參考了過去電車的「橫須賀色」。這個塗裝筆者個人也挺喜歡的，可惜當天也未上線運行
繼續沿著路往下走來到車庫旁的留置線，上頭停著一台柴油機關車。該款車為DD50形，水島臨海鉄道DD50形共有三輛，當中有三種形式，不過目前留下的DD501以及DD506同樣都是由日立與1986與1988年製造，主要業務為牽引倉敷貨物ターミナル站至東水島站之間的貨物列車
DD501停在遠處的站場上，比起機關車，筆者更覺得這批車像是調車機，而原本設計的初衷也是為了方便調車用，加上過去水島臨海鉄道曾經承包岡山貨物站的調車業務，目前兩台車的引擎室上方還留有「架線注意」的標誌
DD506近年出勤次數較少，而且外觀相比DD501也較為斑駁，而遠處的DD501最近也很少運行倉敷貨物ターミナル站至東水島站的貨物列車，都交由DD200牽引居多
最近DD501反倒是許多攝影會或包車出現的常客，之前就有DD501+キハ37+キハ38+キハ30的編組行駛港東線。而在筆者造訪前幾個禮拜，DD501停在倉敷市站外的股道上，這一放就是一個禮拜，然後又自立運轉回到車庫，雖然有點意義不明，不過DD501開到倉敷市站應該也是許久未見了吧
車庫旁邊的路線過去還能繼續延伸，過了鐵柵欄後為煉油廠與製鐵所，過去也曾使用鐵道運輸，如今早已停用，專用線也成了廢線跡
往車站的方向走可以看到站場上有一個橫跨多線的號誌機，多少能看出過去貨物業務量的繁忙
而剛剛在水島站遇到的DD200-601也緩緩開了進來，大概是剛剛把貨車放在東水島站後再單機開過來的吧。照表定時刻，接下來會有一班由水島臨海鉄道機關車牽引的貨車開往倉敷，於是筆者與朋友回到車站跳上柴油客車，前往水島站等候
水島站擁有三條股道與一座月台，該站在部分時段配有站員，從高架月台上可以將外面的街景一覽無遺，而此時外頭又下起了雨
筆者與朋友在水島站月台等待貨物列車的到來，不過過了表定的時刻還是未見到蹤影，雖然一班開往三菱自工前的柴油客車駛來，原以為或許貨物列車是在等待柴油客車進到三菱自工前後才開出，不過沒想到還是未見蹤影。期間還多次把路過的大卡車以及遠處的燈光誤認為DD200，一直到臨走前，都未見到貨物列車的蹤影，不過好處是有朋友一起，在等待過程還能聊天打發時間，這也算是筆者這幾天下來少數和其他人一起拍照的時候
眼看貨物列車遲遲未現身，筆者和朋友只好先行撤退。從月台上也能看見左側的港東線與右側通往三菱自工前的路線
上車後由於已經到了採用ワンマン運轉的時間，於是筆者與朋友上車後各抽了張整理券，隨後找了個位子坐下，此時車上乘客比起早上少了不少
在經過西富井站後，高架橋旁突然冒出一條分歧，接著分歧出另一座高架橋往下向工廠延伸，雖然上面已經沒有軌道的存在，但還是能看出這裡過去是一條專用線，這條路線為過去的專売公社線，不過這條專用線的資料甚少，只有廢線跡存在最為明顯
回到倉敷市站後，朋友原本要趕新幹線前去拍攝D51200試車，不過當天受到天氣影響而取消，於是筆者提議一同前往拍另一班開往東水島站的貨物列車。筆者和朋友沿著站外與水島臨海鉄道平行的道路走著，大約走了十分鐘左右即到了攝影點
在等待貨物列車到來的同時雨勢也減緩，過了沒多久雨還停了下來。然而就在一旁平交道響起，貨物列車出現之際，雨滴又緩緩滴下，只好趕緊撐傘，一手拿傘一手拿相機拍
這班車使用的是JR貨物的DD200，起點為岡山貨物站，水島臨海鉄道與JR貨物的機關車都會彼此直通，因此可以在水島臨海鉄道的管區內見到JR貨物的機關車
整列貨櫃列車中除了JR貨物的自有貨櫃外，還有許多海運貨櫃，液態櫃，甚至還有粉紅色的ONE櫃，可以說是相當多元
在筆者和朋友走回倉敷市站的路上，沿路可以看到一些學生，有些看起來是國小國中而已，有些人撐傘成群結隊的走著，有些人則是穿著雨衣騎車；還有些則是看起來是高中生，從他們穿著體育服，或許是球隊的隊員？看了一下時間，這個時間放學是要回家吃午餐嗎？
在回到車站的路上，筆者還是心心念念那班表定水島臨海鉄道DD200牽引的貨物列車，在快到車站時，聽到水島臨海鉄道的平交道響起，馬上拿出相機預備，不過沒想到開來的是柴油客車，這也是第一次見到MRT300沒開頭燈行駛
回到倉敷市站後，筆者見到售票口旁展示著水島臨海鉄道的周邊，於是乎買了一些做紀念。購買的方式為到售票口與站務員告知即可，站務員一聽到筆者要購買商品，眼睛也亮了起來，最後買了一些キハ的吊飾與文件夾，還有一套紀念套票
而用來裝商品的袋子上面也印有水島臨海鉄道的車輛，照順序分別是
DD501 DD200-601 DE701
キハ205 キハ30 キハ37(赤11號色) キハ38(八高線色)
キハ37(水島臨海色) MRT300(原塗裝) MRT300 (復刻塗裝) MRT300(紀念塗裝)
而站務也多送了兩個袋子給筆者，其中一個也轉贈給了朋友。當天水島臨海鉄道的行程至此算是結束，筆者的朋友打算前去拍攝DD51訓練列車，於是在此與筆者道別，而筆者則是打算趁著搭車前往米子前，先去去置物櫃領行李後到附近的洗衣店洗衣服，再吃個飯
原本打算去倉敷街上吃飯，不過鑒於還在下雨，帶著一個行李箱行動會不方便，去完洗衣店後就在車站附近就近解決
筆者走進車站附近一家拉麵店，點了拉麵與餃子，外頭下著雨，熱呼呼的拉麵除了美味外還更夠暖胃。用完餐後回到洗衣店拿了衣服，此時天氣又再度放晴，甚至還有陽光從雲層中透出，接著到了便利商店買了點東西後，即帶著行李進到月台準備搭車離開
搭車時還見到幾班貨物列車來來去去，從車尾拍過去，整列車整齊的JR貨櫃中還夾雜了幾個私有貨櫃
而要往返山陽跟山陰地區，最方便的方法即是搭乘特急やくも。やくも翻譯過來為「八雲」，起點為山陽本線的岡山站，經山陽本線轉伯備線再轉山陰本線，終點為山陰本線的出雲市站，一天共有15往返，行駛車輛為381系電車，為目前日本僅存使用国鉄車輛行駛的特急列車。JR西日本宣布即將更換新車-273系來行駛やくも，屆時381系也將走入歷史，而在退出運用前，山陰觀光聯盟也與JR西日本合作，將幾組381系復刻過去的塗裝，也吸引了許多人前來拍攝
當天筆者搭乘的是やくも13号，整列車僅有四節車廂，四輛短編的特急挺可愛的。出雲市端的先頭車是非貫通門端，若是遇到連假，岡山端的貫通門端先頭車則可以再掛上車廂做增節
雖然381系是最後的国鉄特急形電車，但老實說筆者對這款車印象不深，雖然筆者喜歡国鉄時代的老車，但對這款電車卻是興趣缺缺。這趟旅程也沒特別安排拍攝やくも，反倒是身邊一些朋友，專程來到伯備線拍攝381系最後的英姿
過去在伯備線非電氣化前，やくも曾使用キハ181特急形柴油客車運行，目前保存在津山まなびの鉄道館的キハ181-12，車前的指示器上即寫著やくも
說到伯備線非電氣時代，最為人津津樂道的莫過於D51三重聯運行的貨物列車了，由於伯備線穿梭在山中，因此需要用到3台D51來牽引貨物列車來克服坡度，在昭和時代也是相當有名的重聯運用，不過隨著国鉄推行無煙化後，DD51即取代了D51，接著又開始進行了伯備線電氣化工程，EF64再次取代了DD51，可謂長江後浪推前浪啊
伯備線沿途彎道不少，因此使用381系這種傾斜式電聯車，不過筆者在搭乘前早已聽聞會很晃，不過實際搭乘下來也還好，至少沒有暈車
列車自倉敷開車後馬上向右彎去，與山陽本線分道揚鑣，雖然是国鉄時代製造的老車，但跑起來還是相當飛快，就這樣一路往山裡邁進。伯備線一路沿著河川前行，因此沿線有著許多鋼樑橋，也有著許多隧道，如果要說還真的有點向宜蘭線的感覺，而由於伯備線為單線區間，列車會在幾個車站辦理運轉停車，僅供列車交會而不辦客
筆者也發現到，越往山裡走天氣也漸漸好了起來，甚至到了新見站一帶還出了太陽。新見站旁還有一個簡單的車輛基地，部分伯備線的電車會以此站做終點，除了電車外，姫新線的柴油客車也會以此站做始發。過了新見之後，筆者隨著381系的前行漸漸睡著，等到醒來時，窗外正飄著雨，打開手機地圖一看，原來已經快要出山區了，列車繼續前行，接著向左彎去與山陰本線會合，米子站快到了
米子站為山陰本線上的大站，筆者在此下車，而やくも在短暫停車後即繼續往終點出雲市邁進
前幾天筆者都把やくも當岡山-倉敷之間的快速在搭，這次算是第一次體驗伯備線381系，但也是最後一次了，整體下來搭乘感覺還不錯，也沒有想像中晃跟暈。要說缺點嘛，大概就是座椅到走道有一階階梯，前面幾次搭時有不小心踩空過，畢竟不習慣，之後就沒有了，就是車內有點暗，不知道新車搭起來如何，有機會再來搭看看吧
米子站售票口旁還有著一塊白板，上面在寫著スーパーやくも塗裝的381系運轉倒數。筆者想到前幾天在倉敷看到的是273系上線倒數，來到了米子則變成了381系倒數，兩地的白板都是由站務員手繪的，相當有心
米子位於鳥取県，這也是筆者第一次踏入山陰地區，米子站為跨站式站房，經過整修後，整體煥然一新。當然定番(?)的合照環節還是少不了，拿出AKB48鳥取県代表成員-徳永羚海的生寫合照也不為過
筆者下榻的旅館就位於車站對面，跨過馬路就到了，Check in完後將行李放至房間，可惜房間不是面對車站那面，不然或許能在房間內看到米子站的全貌
水島臨海鉄道為目前西日本唯一的臨海鐵道，不過整體上來說，更像是一條客運為主的鐵道，目前最受矚目的莫過於那些国鉄氣動車了，而水島臨海鉄道也懂得利用其優勢，不但在官網的時刻表有公布国鉄氣動車的運用，也時常舉辦活動來吸引客群。而臨海鉄道常見的貨物列車，在原有的DE10同型車-DE70廢車加上JR貨物改用DD200為主後，關注度下降許多，不過筆者認為還是可以在拍攝国鉄氣動車的空檔加減拍一下，非電氣化的單線區間高架區間也是具有特色的。這次水島臨海鉄道行雖然有不少想拍的東西沒拍到，加上天氣不佳，不過有朋友陪伴，讓等待列車到來的時間有趣許多，或許是這幾天下來，筆者講最多中文的一天了吧XD
抵達山陰地區後，筆者稍作休息，接著打算在米子地區閒晃。米子作為山陰本線的中間點，除了設有車輛基地外，還有一條通往境港市的境線；而在前幾站的伯耆大山站，更是有目前山陰地區唯一的JR貨物站，一旁的工廠還設有專用線，接下來就從米子開始，來探索山陰地區的鐵道風情
敬請期待
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